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討論串[問題] 關於 NSR_150 動力改進==================
共 10 篇文章
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好久沒看到NSR的文了，跳出來亂入一下...(我猜等會兒某a也會). 先說好，我是嘴炮組的，技術部份兩光兩光，給個參考而已. 要會跑還是去找術業有專攻的店家搞. 畢竟人家改過的NSR一定比我加過的機油還多...這個有確定是泰缸嗎?看一下汽缸體上RC閥轉盤左下有沒有KW6N的字樣. 如果是，且汽缸狀況
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小改好改直上組. PE28orPWK 小剝油門線就可以直上. 空濾上蓋打開 或是空濾盒不裝棉改裝菜瓜布或是喇叭口. 改根R5orR6管(過鹹水的跟"一般"台灣仿造管還是差異不少). RC維持. FCC離合器片. 引擎看是要小挖進排氣 缸蓋削個70條都可以 斟酌斟酌.... 火星塞換個BP8ES或是銥
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老屁股又來了. CARB對於2T比缸還要來的重要. 缸只要狀況不太糟，都還可以，預混夠的話不太會縮. CARB從簡單的PE，平板閥的PWK，PWM，還有沒怠速油路的PJ. 每裝一種，反應都不同，這就是2T的樂趣. PE優點是噴油量高，但霧化不完全，更換KENSO油針是您的好幫手. PWK與PWM系列
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化油器口徑會影響油嘴號數. 引擎CC數不變->化油器截面積變大->流速變慢->文氏管負壓變小->相同油嘴供油量變小. 小 快 大 大. 所以當化油器口徑改變時油嘴號數要調整(空氣噴嘴，霧化管，也可以調整). 化油器口徑太大，相對造成中低轉速反應不良(低速流速太慢). 化油器口徑太小，相對造成中高轉反
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這是好問題，先從排氣管去萬年油垢開始. 畢竟2T引擎排氣管是囤積廢機油的地方. 1.換新管子. 2.燒管子. 3.剖管子在燒. 如果這樣煙還是太大只剩三個選擇 1.降低機油量 2.使用FC級認證的機油 3.放棄. 1.降低機油量是可以立竿見影的方法，但高轉可能磨損，性能下降. 2.FC機油最高轉速不
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