Re: [閒聊] TSR賽事速克達之神藤永優換新賽車
※ 引述《cr7hsa (..)》之銘言:
: 從網紅小三的正頻道克里夫三(副頻道BIKE IN)接觸到TSR賽事
: 認識到常在影片中常看到TSR賽事的傳奇人物、常勝軍、速克達之神:藤永優
: 最近在youtube看到這影片
: https://www.youtube.com/watch?v=T5lbJDSwb-c
: 騎著勁戰1代出征10幾年,讓人印象深刻
: 但車子也老了,優哥也不得不換車了
: 剛開始還以為他要換勁戰六代
: 結果沒想到換的是JET SL!!
: https://tinyurl.com/3xabksek
: 優哥把勁戰1代騎得嚇嚇叫,換上新車應該更會跑了
: 全世界最會騎JET的炸彈客黃晧要小心了!
閒聊一下。
一直以來,TSR 老吳都認為賽車的開發必須和消費市場
有所連結,這樣才能讓店家、改裝品牌的投資有所回饋
,然後再次投入開發,形成正循環。
所以TSR 是台灣最早全面四行程化、全面噴射化的賽事
(附帶一提,全台第一台噴射引擎改裝電腦的勁戰是順
展車隊弄的,然後就是我騎的),也是第一個嚴格控管
比賽車噪音、降低高階組別排氣量、限制超高單價改裝
品(例如勁戰改RS 125前叉)的賽事,甚至連BT 601價
格飆漲的年代,TSR也直接禁止新手級別的C組使用,進
而催生了後來MAXXIS和KENDA的速克達性能胎。
這些現在看起來都很合理的規範,一開始導入的時候其
實遭遇很多阻力。我印象最深的就是,有些店家覺得為
什麼要限制那麼多,「只限排氣量其他不限比較省錢」
、「 A組為什麼不用無限改就好?」、「排氣管噪音規
範這麼多要怎麼玩?」
這些反對意見乍聽之下似乎有點道理,但事實上如果賽
會不做限制,最後只會淪為金錢的競賽,而且開發方向
若無法套用在道路車上,就只是單純的花錢拼輸贏,接
著就是大車隊越來越強,小車隊越來越沒競爭力,然後
就回到早期台灣賽事的老路-大車隊一直贏,小車隊不
不想玩,新車隊進不來,參賽者越來越少,最後只好收
攤下課,然後再通通怪罪於台灣賽車環境不好。
那限制變多之後,真的有比較好嗎?
有。
在這樣的規範之下,參賽車隊要想贏得比賽,就不能只
是砸錢換裝上高貴的改裝品,或是無止盡的提升排氣量
而已,而是要真正去提升自身的技術力。舉例來說,08
年我的125C組比賽車,最大馬力是10.5ps(馬力機定傳
),當時已經是場上最快的車子之一,但來到2023年,
在排氣量不變,且改裝規則更嚴格的今天,125C組如果
沒有個14、15ps,基本上是沒有競爭力的。
所以改裝規則的限制,確實能提升車隊的改裝實力,而
且規則制訂時,都有考量道路車常見的改裝需求(例如
162 cc),所以店家在賽場上做的開發工作,是可以對
應到消費市場,並從中賺到錢的,所以綜合各層面來看
,都是好事。
回到本文主軸的優哥,優哥這幾年一直都堅持使用他的
初代勁戰來比賽,一方面是他認為人的技術能夠彌補差
異,二來是過往他在日本參賽時的FN/FP 組別,新舊車
款差異真的不大,加上還有情感面考量,所以就一直沒
有換車。
只是就現實面來看,現在新機種的車架設計是越來越好
,包括JET、Racing S 都是(勁戰六代就比較看選手體
感,現在也有超快的六代戰),加上前面所提的,TSR
一直希望比賽車能和消費市場接軌,別的不說,如果場
上都是十幾年的老車,車廠投入贊助的意願就會低,對
賽事絕非好事。
所以在希望能加快機種汰換,強化市場和賽場用車的前
提下,TSR在A組讓七期車有排氣量改裝上的優惠(C 組
和D 組因為每年都有大量新進選手,機種會自然汰換,
所以不需要額外優惠),加上優哥前幾天也正式滿五十
歲了,他自己常說體力和幾年前相比,真的有明顯下滑
,所以最終選擇了更有競爭力的JET SL來作為未來的比
賽車。
最後順便提一下,在推文區有看到優哥VS劉君眉的極限
之戰,這場趣味PK賽真的是經典,當年台灣速克達賽事
剛邁向四行程化的時候,很多車隊和選手都認為10吋機
種才是王道(源自二行程時代的印象和操駕技巧),但
優哥在極限賽車場用極端的外內外路線,為大家示範了
12吋機種的大傾角優勢(以前就是內內內,拼了命的往
彎中幹進去就對了)才帶起了後來的勁戰風潮,所以某
些層面來說,我覺得台灣山葉應該要頒個特殊貢獻獎給
優哥才對。
附上藤永優 vs 劉君眉 經典之戰的影片:
https://youtu.be/ZLV5_NmuiBQ
(當年看完影片大家都在模仿出彎跑紅白邊)
另外也提供一個Moto-Champ的全國大會回顧影片
https://youtu.be/_L7YgIiIfDo
05”25開始,這場優哥轉倒後逆轉奪冠,根本封神之戰
(日本人真的很擅長做出比漫畫還扯的事情)
--
然後最後我還是要說一下Bike IN才是主頻道…
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.101.213 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1683450074.A.FBE.html
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老實說,我覺得GMAX的整體操控性
並沒有比近期的運動型速克達要好
車架確實很夠扎實
但整體操控上並沒有特別強(考量輪徑和懸吊)
TIG這次就真的做得很棒
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老吳初期在制定賽規的時候
有仔細研究和參考MFJ的賽事規章
(規則書現在還擺在辦公室書架上)
之後就是每年依照賽事的發展增修
像今年就新增了不能裝定風翼的規則
因為第一場有人摔碎而且掃不乾淨...
(我都買好了...我只是覺得很帥
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