[閒聊] SAE黏度-日文維基百科的解釋

看板biker作者iondrag (大俠最愛隔日沖)時間3年前 (2021/02/08 01:50)推噓9(9推 0噓 8→)

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關於機油黏度的資訊，大多散落在各篇文的推文裡而且還有各種回應讓觀念難以整合維基百科當然有也有機油的條目但是看看中文的維基 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%9F%E6%B2%B9 再看看日文的維基 https://reurl.cc/5opWGz 這篇幅也差太多了吧... 繁體中文的機油條目要多多加油! 日文版維基大致上也是講很基礎的東西其中來翻譯一下以往比較有爭論的黏度的部分雖然機油的許多觀念眾說紛紜，但日本是不能嘴的，所以正確率應該蠻高的給大家多一個參考的來源，有興趣的就看看吧 *********************** SAE黏度引擎黏度的不同，其用途與使用環境都不一樣。基本上要以製造商推薦的黏度來選擇。多級機油 ‧一般車(汽車，歐兜麥)使用的機油，大多以oow-xx來標示。 ‧oow的數字比較低的情況，低溫的啟動性會提升。以下僅是一般的基準: 5w: 到-35℃ 10w: 到-25℃ 20w: 到-10℃ ‧xx的數字是大者動黏度高的意思 (註:動黏度確實符合英文的kinematic viscosity的翻譯)，但不一定表示耐熱性高。耐熱性與基礎油的特性有很大的關係。 ‧引擎常用溫度適合的單級機油(例如SAW20, SAW30)在0度以下黏度會上升，變得不好啟動。反觀多級機油的基礎油的黏度較低，低溫也能容易啟動。但是低黏度的基礎油在常用溫度下潤滑性不好，因此多級機油會配合使用高溫時分子構造變化使黏度上升的高分子聚合物來維持黏度。但是高分子聚合物會因為剪切之類的物理性損傷而效果降低，而且會氧化產生污泥。 ‧單純黏度高不代表引擎的保護性就高，只是跟基礎油的特性有很大的關係。依據基礎油的化學構造，溫度上升對黏度的下降情況各有不同。有一個"黏度指數"來作為40℃與 100℃的黏度的變化指標。黏度指數大代表黏度變化越小，基礎油是比較優秀的。 (註:黏度指數的關係式是log(log(v+C)) = K-m*logT) ‧一般來說，多級機油的下限(oow)與上限(xx)差很小的情況，基礎油與高分子聚合物等等添加劑的比例是少的(註：就是添加劑加得少)，添加劑的消耗、剪切造成的黏度變化的情況就比較少。 (註：這邊的解讀就是，添加劑比例高，保護力高，但要用耐用性來換) ‧引擎需要的黏度，很常以"(活塞的)必要容許間隙"來決定。 ‧發熱量較大的引擎，或是為了減低摩擦消耗而取較大的"必要容許間隙"的賽車用車輛，為了維持氣密性和潤滑性，常用高黏度(50番以上)的機油。此外，總里程數高的引擎因為磨耗，活塞間隙會變大，此時用高黏度的機油可以維持引擎的壓縮。反過來說，現在的節能車活塞間隙都比較小，此時就要用極低黏度的20番油。 ‧黏度小的機油阻力小，拉轉快，油耗表現提升是可預期的。但是，挺桿的聲音等雜音會增加，漏氣情況增加，使用建議值以下的機油對引擎的耐久性也有不好的影響。 ‧黏度大的機油，即使高溫下也可以維持氣密性與潤滑性，漏氣情況減小。因為緩衝性大，提升了引擎的安靜度。但是因為黏性的關係阻力變大，加速反應較慢，油耗會稍微差一點。 ‧近年來的節能車，為了提高油耗表現使用低黏度的油。2002年以後販售的車種都建議 0w-20的黏度。近年也有一部分的車種指定0w-16的油。為了彌補低黏度造成的低潤滑性，常會使用"有機鉬"等添加劑。近年的節能引擎使用0w-20的前提是容許間隙或是鉬保護膜(?)等等都是有設定的，除了這些以外的引擎使用低黏度的油潤滑性差，可能會對引擎有不良影響。 ‧基本上製造商指定的黏度不要去做大變動。尤其應該避免使用比建議值低(尤其是高溫側)的油。高負載、高溫的條件下，使用比高溫側建議值再稍微大一點的值 (例如5w30 → 5w40)是比較建議的做法。粘度太低，潤滑性及氣密性無法維持，噪音跟漏氣增加等等，不只損害引擎的性能，也會促使培林、活塞、凸輪等等的磨耗，高負載時還會引起縮缸，十分危險 (註：這裡的縮缸是指，活塞跟汽缸體摩擦過熱造成表面熔化，引擎停止運轉) 單級機油 (時間晚了，有機會再幫翻) ***************************************** 以上給各位參考，感謝收看。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.174.9 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1612720223.A.1AC.html ※ 編輯: iondrag (61.70.174.9 臺灣), 02/08/2021 02:00:17

推

JasonChou007

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a123454698

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