[新聞] 2035禁售燃油機車 學者:電池技術要突破
記者 李彥穎 / 攝影 陳建銘 報導
圖/TVBS
行政院規畫,2030年公車全面電動化,2035年禁售燃油機車,2040年禁售燃油汽車,學者
認為,關鍵在於政府能不能利用政策,適度帶動內需市場,同時國內的研發能量也要更積
極,經濟部強調未來5年將會綠續增建3千多個充電站,一步一步按照計畫進行。
截至11月底為止,這樣子的電動機車,今年總共賣出2萬9千台。但即使如此,全國目前的
電動機車總數,只有大約6萬多台,跟燃油機車超過1千萬台相比,仍然有一大段差距,現
在行政院規畫,2030年公車全面電動化,2035年禁售燃油機車,2040年禁售燃油汽車,但
是台灣準備好了嗎。
電動機車行銷總監陳彥揚指出,第一個是每10年電池的容量會加倍,第二個就是每年電池
的價格會下跌8%到10%。所以其實電池容量會越來越好,可是價格會越來越競爭,所以價
格會持續下降,所以它慢慢會進入一個紅海市場。所以其實電池它本身是一個挺競爭的東
西,但這對消費者是好的。
其實台灣的電動車發展可以說是遍地開花,汽車、機車、大客車都已經有國產商品投入市
場營運。但是因為目前國內電動車產業規模太小,造成關鍵零件,像是電池生產成本過高
,很難和國外大廠競爭。
台大機械工程系副教授李綱則提到,如果真的下一代的鋰電池技術,或是說非鋰的譬如說
用鋁的,或是純固態的,而不是用現有鋰離子這樣的技術。電動巴士成為國內電池廠的出
海口,這樣才比較有勝算。
其次目前國內的充電環境,還是遠遠不如加油站方便,這也成為經濟部極力想要改善的重
點。經濟部工業局金屬機電組科長童建強強調,日本車廠是一個機車大廠,一年年銷售量
可以到兩千萬台等級的一個機車。現在所開發換電跟充電是並行在做開發的,可以看到它
的目的也是兩個同時押。
目前國內現有的能源補充設施,包括電池交換站385站、充電站1320站。根據經濟部的規
畫,未來仍然參考日本大廠的做法,採用充電換電雙軌制。預估在107年到111年的時間,
推動新增建置能源補充設施3310站,並且補助中油利用加油站空間,建置1000個充電換電
站。
不過未來增加大量電動汽機車和充電站,會不會對目前的整體供電系統造成衝擊,也必須
考慮進去。電動機車行銷總監陳彥揚指出,經統計,把全台灣1千4百萬輛摩托車,都換成
電動機車的話,對台灣的電力負荷是2%。台大機械工程系副教授李綱則分析,要配合這個
再生能源,如果高壓電配電量一直拉下來,那電廠永遠都不夠。電動車的整體環境建置起
來之後,如果消費者不願意買電動車,那還是沒用。
距離政府規畫的2030年到2040年,還有足夠的研發時間,產官學要持續密切合作,跨部會
也要緊密連結,台灣的電動車產業才能跟上世界腳步。
https://news.tvbs.com.tw/tech/843144
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魯冰(Gayle Rubin)首創 "交易(販賣)女人" (traffic in women)一詞。〈交易女人:性的
「政治經濟學」〉;請看《女性主義經典》一書,頁167。(有女兒的爸爸媽媽最好看一下!)
[新聞] (台灣) 女性45%有大專學歷 超越男性的39.3% http://tinyurl.com/jubqrby
交易女人: 女人(像奴隸)被賣到夫家 夫家供她吃/穿/住 變成夫家人力 失去部分人身自由
婆婆何必凹媳婦(岳父母辛苦養大的女兒)孝順? 她自己沒存養老金? 沒錢請人看顧她嗎?
Discovery 震驚世界紀錄片-科學家證明輪迴的事實 http://tinyurl.com/ya2sknjp
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