Re: [問題] 為什麼改排氣管馬力會增加?

看板biker作者 (ZeroCoffee)時間8年前 (2016/03/14 03:41), 8年前編輯推噓13(13推 0噓 16→)
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原文恕刪 版上神人眾多，包含回文的卡樂B大大 小弟我沒待過車行也不是學徒 所以以下談論皆為自己的認知以及經驗 還請各位專業人士及師傅手下留情 既然您談到改排氣管，我們先來看個東西 資料來源：https://ucrr.net/賽務/規章下載 (超連結我不會用QQ) University Campus of Road Racing2016 大專校際道路機車賽大賽規則書 V.競賽規則→2.速克達組別車輛改裝細則→SC-D組(速克達原廠組) 在「SC-D組(速克達原廠組)」組的規章，有談到幾件事情 第四點：後懸吊、輪胎、排氣管、剎車系統可改裝。 第六點：傳動系統、齒輪比 可改裝、設定，但需維持CVT變速方式。 第八點：風扇需為原廠模式，禁切削、打磨。 第十一點：鎖頭、起動馬達、碼錶、置物車箱皆不可拆除或切割進行輕量化， 鎖頭全功能及啟動馬達功能必須正常。大燈、方向燈、剎車燈具如 不拆除需於燈具上貼膠帶防止破碎。 第十二點：不可使用輕量化油箱或移動原廠油箱位置，需使用原廠形式之規格 ，加油軟管也不可拆除。 首先，MotoGP有胖子嗎？應該是不常看到，甚至說沒有。 Valentino Rossi胖嗎？Marc Marquez胖嗎？ Jorge Lorenzo、Dani Pedrosa......等等職業賽車選手 幾乎沒有看到胖子，因為體重會拖重、拖速度、不靈活等等 所以我們可以很輕鬆地達成一個共識－－「輕」 先假設UCRR有10位選手，身高體重都一模一樣，技術也一樣 車子也一樣(假設都騎GTR Aero好了，因為我騎Aero XDDD) 那麼要從哪邊去贏別人？ 是的前面有講到了－－「輕」 接下來我把剛剛拉出來的幾點規章，做個說明 －－－ 【第四點】：後懸吊、輪胎、排氣管、剎車系統可改裝。 因為今天只講到排氣管的部分，所以我就只講排氣管 是的，排氣管就是拿來排氣的，也應該聽過幾種東西 全回壓、半回壓、半直通、全直通 我不知道這個假設妥不妥，但是我們就用鼻子當作排氣管 在鼻子吐氣的情況下，是鼻塞比較好吐，還是沒鼻塞比較好吐？ 是的當然後是後者。 但是他媽的我就是125CC，沒鼻塞有鼻塞有差嗎？ 我鼻塞也能30秒吐完1公升的空氣，沒鼻塞可能29.9秒吐完1公升的空氣 ...我是不知道空氣能不能用公升當單位啦，但就不要計較了XDDDDD 馬力上"或許"真的有差，但那應該講說"馬力圖"看起來比較線性 線性是甚麼我很難解釋，反正你就記得跑起來比較順就對了 就算不去計較馬不馬力，線性不線性 單單「重量」就差了一公斤以上了 你說一公斤不多嗎？是啊不多 跑30圈下來，可能就差一公尺了 那一公尺有差很多嗎？ 那第一名跟第二名有差嗎？嘿嘿~ 【第六點】：傳動系統、齒輪比 可改裝、設定，但需維持CVT變速方式。 傳動如何配，幾克幾克的我也不多做說明 我們再來針對重量吧 楓葉盤、普力盤、普力珠、壓板、離合器、碗公、開閉盤 都有讓你輕量化的空間，有聽過輕量化碗公嗎？ 珠子適度調輕讓轉速上來、換一個抓力比較好的離合器 把開閉盤從曲溝調成直溝(如果開閉盤有這種設計的話) 都是讓馬力圖跑出更線性的方法 【第八點】：風扇需為原廠模式，禁切削、打磨。 雖然大多數的人都聽過輕量化風扇 但UCRR禁止改裝風扇，原因可能是因為怕下場跑一跑裂開 導致車子出事、碎片一地、爆胎等情況 但總之，風扇是可以輕量化的 也是讓馬力圖更線性的方式 【第十一點】：鎖頭、起動馬達、碼錶、置物車箱皆不可拆除 或切割進行輕量化，鎖頭全功能及啟動馬達功 能必須正常。大燈、方向燈、剎車燈具如不拆 除需於燈具上貼膠帶防止破碎。 一樣同理，就是「輕」 大燈、方向燈、儀表板、剎車燈全部拔下來 加一加也有個幾百公克吧 【第十二點】：不可使用輕量化油箱或移動原廠油箱位置，需 使用原廠形式之規格加油軟管也不可拆除。 所以連油箱都可以輕量化 但UCRR規章有規定，所以不能做更改。 －－－ 以上針對幾點規章，把他拉出來做說明 如果有注意到的話 我只有說讓馬力圖變得更"線性" 並沒有說"增加"馬力 因為引擎輸出的力就是如此，這不能改變 我們只能減少摩擦力的消耗，減少車子的負擔 去增加一般人所說的"馬力" 馬力充其量就是跑得比較線性一點而已 假設那些哩哩摳摳，偷輕了3KG，讓馬力圖變得更線性 原本一圈能比對手多出50公分的差距 30圈也有15公尺的差距，超過7.8個車身了 7.8個車身是非常大的差距了 結論： 真的想跑快一點... 除了改肛(?)之外 就去換黃屁屁或紅屁屁吧，改了吵死人的管並不是辦法 還有... 【馬路非賽道】 【馬路非賽道】 【馬路非賽道】 因為很重要所以要說三次。 雖然自己騎車也很皮就是了... (遭毆) -- 公司生產的產品，我們有權利比較； 但孩子不是你的附屬品，別拿來比較。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.176.112.236 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1457898111.A.53D.html
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03/14 03:47, , 1F
真的要跑 統規賽就好了..出人就好
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03/14 03:49, , 2F
再來 motoGP比的不只是人..還在比科技...輕是目標
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03/14 03:51, , 3F
回到你說的排氣管部分 裝原廠管跑 只有被套圈的份...
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真正在跑 連0.1p都要計較..不然就不要跑了
03/14 03:53, 4F
我也這樣覺得XD，統規賽就純比技術而已，簡單許多 MotoGP連車殼都偷輕(Carbon)，科技當然也佔很大很大一部分 當然車手本身的技術也很重要，看看那年輕氣盛的Marques... 還有，裝原廠管確實只能被套圈啦哈哈哈 但騎車技術好的話還有機會扳回一城
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馬路非賽但？
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三遍都是親手打的，手滑了一下XD ※ 編輯: gm20090121tx (180.176.112.236), 03/14/2016 04:04:01
推
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這樣說拔掉不要裝，極致輕量化不就更快XD
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推
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改裝排氣管主要也是為了提高轉速，同樣的扭力輸出，轉速越
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高換算出來的馬力就越高了，但那應該是供油系統與缸頭氣
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缸都做好設定之後，為了找尋合適的回壓與排氣順暢性才來
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動排氣管，不過一堆年輕人都原廠車只換一隻排氣管，自然
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看不出什麼效果了
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motoGP車手體重的重要性並沒有這麼嚴重，因為在煞車以
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及彎道的時候需要很多的重量轉移。車手重量之所以在
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標準值是因為要訓練能適應比賽的體能所進行的心肺以
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及肌肉訓練強度相當高，所以體態當然就得以維持。
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推
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Motogp車手在高速過彎時所承受的力 相較f1呢？ 想問問有相
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03/14 09:56, , 17F
關數據嗎
03/14 09:56, 17F
推
03/14 10:32, , 18F
結論可以先打在前面~
03/14 10:32, 18F
推
03/14 10:51, , 19F
路上改管屁孩以為改了就和賽車一樣 結果只是廢物垃圾車
03/14 10:51, 19F
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你這樣擋人財路耶...先隨身自備不自殺聲明書吧
03/14 12:46, 20F
推
03/14 13:04, , 21F
推，長知識了
03/14 13:04, 21F
推
03/14 13:05, , 22F
外國馬力不夠 換大CC就好 台灣只能從垃圾車下手
03/14 13:05, 22F
推
03/14 13:23, , 23F
改車有時候是改自己心靈爽的
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03/14 13:23, , 24F
看看鬼塚英吉的Z2改到去當鋪只能當一千日圓
03/14 13:23, 24F
推
03/14 14:17, , 25F
車手加車 總重 在GP裡我記得有規範的
03/14 14:17, 25F
推
03/14 20:07, , 26F
推換黃屁屁紅屁屁
03/14 20:07, 26F
推
03/14 21:06, , 27F
樓上不要亂推坑!!XDDDDD
03/14 21:06, 27F
推
03/14 23:49, , 28F
小老婆以前是不是有改裝排氣管殘酷擂台？
03/14 23:49, 28F
推
03/15 09:22, , 29F
推認真清楚
03/15 09:22, 29F
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