[問題] 後輪煞車效益真的比較低嗎

看板biker作者 (xup6jpu83)時間8年前 (2016/02/02 02:39), 8年前編輯推噓12(13推 1噓 23→)
留言37則, 13人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
爬了版上不少文也google些資料仍然不太懂，求板友開示 之所以大家會提到前後煞車比例前7後3...等等，應該是因為煞車時重力向前傾 實際上煞車時質心並沒有移動，只差在沒有了引擎輸出的動力，我解讀是為了力矩平衡造 成 而煞車時造成輪胎打滑的現象應該是『煞車制動力>輪胎抓地力』的時候，前輪因正向力 分? 但如果只就還沒打滑以前做討論（實際上一般應該都不太會打滑），假設前後煞能達到相 同 我的問題就來了 為什麼單用前輪煞車&單用後輪煞車比較，單用前輪似乎仍可以達到比較短的煞車距離呢 ？ 小弟才疏學淺，若有錯誤還請板友指證，謝謝！ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.211.176 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/biker/M.1454351951.A.C8C.html
推
02/02 02:48, , 1F
第一:質心會動，有前後懸吊，車不是理想
02/02 02:48, 1F
→
02/02 02:48, , 2F
剛體
02/02 02:48, 2F
推
02/02 02:51, , 3F
第二:正向力本來就不平均，前後輪正向力
02/02 02:51, 3F
→
02/02 02:51, , 4F
本來就不同，機車通常後輪受力大
02/02 02:51, 4F
→
02/02 02:55, , 5F
第三:車子前後煞車形式不同，正向力不同
02/02 02:55, 5F
→
02/02 02:55, , 6F
，試問如何單靠手弄出所謂相同制動力?
02/02 02:55, 6F
→
02/02 02:57, , 7F
兩輪車的力學其實非常複雜，有一個很重要
02/02 02:57, 7F
→
02/02 02:57, , 8F
的物理量是角動量。你也沒有考慮到
02/02 02:57, 8F
哦哦謝謝！我的相同制動力就是單純假設有辦法制動力相同，先不考慮手然後假設為相同 形 角動量我再思索一下，實在有些昏頭哈哈哈 如果d大有空的話，能夠分析一下懸吊系統對質心的影響嗎？感激不盡！
推
02/02 02:57, , 9F
你煞車時後前輪正向力比較大阿 煞後輪優點是不會翹後輪
02/02 02:57, 9F
前輪正向力大不代表制動力大......吧(假設未打滑) ※ 編輯: xup6jpu83 (140.112.211.176), 02/02/2016 03:20:59 ※ 編輯: xup6jpu83 (140.112.211.176), 02/02/2016 03:23:23 ※ 編輯: xup6jpu83 (140.112.211.176), 02/02/2016 03:26:28
推
02/02 04:10, , 10F
其實不難想像啊..你前叉.避震會動的吧
02/02 04:10, 10F
→
02/02 04:11, , 11F
一剎車 因為制動力都作用在輪胎上 所以輪胎以外的部分
02/02 04:11, 11F
→
02/02 04:11, , 12F
就不可避免的因為慣性而前傾
02/02 04:11, 12F
推
02/02 08:44, , 13F
改成討論重心就知道了
02/02 08:44, 13F
推
02/02 09:16, , 14F
重煞到後輪離地 後輪的剎車就沒用了...
02/02 09:16, 14F
→
02/02 09:17, , 15F
加上卡鉗的咬合力量和配置 剎車力道都是前輪比較大
02/02 09:17, 15F
推
02/02 09:24, , 16F
教練都教摩擦力=正向力x摩擦係數
02/02 09:24, 16F
→
02/02 09:25, , 17F
輪胎跟路面之間的磨擦係數前後輪不會差那麼多
02/02 09:25, 17F
→
02/02 09:28, , 18F
問題..前輪正向力大、磨擦力大自然能承受更大制動力
02/02 09:28, 18F
→
02/02 09:29, , 19F
然後你問的...要找一台前後鼓直徑都一樣的車嗎？
02/02 09:29, 19F
推
02/02 09:50, , 20F
前輪正向力大當然不代表制動力大，但是有考慮過重心向前後
02/02 09:50, 20F
→
02/02 09:50, , 21F
，前輪負重接地面積變大，因此前輪可以承受更大的制動力嗎
02/02 09:50, 21F
→
02/02 09:50, , 22F
？ 煞車問題很複雜，後煞車效益也不只減速，還有穩定作用
02/02 09:50, 22F
→
02/02 09:50, , 23F
耶
02/02 09:50, 23F
推
02/02 10:01, , 24F
後輪減速，前輪煞停 比較好懂
02/02 10:01, 24F
→
02/02 10:34, , 25F
煞車後還是會有慣性往前會造成前避震下沉以及車尾浮起
02/02 10:34, 25F
謝謝大家！我假設的情況太simple忽略太多東西了，謝謝各位補充～ ※ 編輯: xup6jpu83 (42.71.228.5), 02/02/2016 12:34:59
推
02/02 12:59, , 26F
talktome簡單明瞭，正向力大是因為原本的
02/02 12:59, 26F
→
02/02 12:59, , 27F
速度被分成向下與向前，速度被分掉當然比
02/02 12:59, 27F
→
02/02 12:59, , 28F
較少
02/02 12:59, 28F
推
02/02 13:35, , 29F
你給兩輪一樣制動力 如果速度快到重心在前 前輪比較多
02/02 13:35, 29F
→
02/02 13:36, , 30F
正向力 當然是前輪得到摩擦力比較多阿 制動力是車子給
02/02 13:36, 30F
→
02/02 13:36, , 31F
輪胎的力 不等於輪胎給地的力 也不等於摩擦力
02/02 13:36, 31F
推
02/02 17:23, , 32F
還有一個輪胎的變形量，理論上用前煞重心向前會加壓前輪，使
02/02 17:23, 32F
→
02/02 17:24, , 33F
前論與地板的接觸面積增大，當然摩擦力可以再提高一點
02/02 17:24, 33F
→
02/02 17:24, , 34F
不過這邊牽涉到胎壓跟胎型
02/02 17:24, 34F
噓
02/04 16:38, , 35F
國中物理有好好學嗎??
02/04 16:38, 35F
推
02/05 19:54, , 36F
我不知道原理，但是推單車，只煞前輪時，阻力很大且難以前
02/05 19:54, 36F
→
02/05 19:54, , 37F
進，只煞後輪時，會鎖死打滑繼續前進。
02/05 19:54, 37F
‣ 更多 xup6jpu83 的文章
文章代碼(AID): #1MhwPFoC (biker)
‣ 更多 xup6jpu83 的文章
文章代碼(AID): #1MhwPFoC (biker)