Re: [問題] 為什同個引擎，馬力會不同?
※ 引述《way0703 (0204)》之銘言：
: ※ 引述《cc618000 (cccccccb)》之銘言：
: 大家好
: 我記得suzuki全車系都同引擎，但是馬力好像都不同
: 勁戰跟aero還有bws好像也是這樣情況
: 請問這是為什麼啊?
推 CapriciousX:1.想問，通常我們說的高低凸本來不就是看揚程嗎? 08/23 06:26
→ CapriciousX:2.假設把AERO凸輪換為天鵝，同顆引擎行不通的原因 08/23 06:28
→ CapriciousX:是否為空濾? 08/23 06:29
→ CapriciousX:3.電盤不都是同一顆?電盤進角如何對功率產生差異? 08/23 06:30
推 CapriciousX:4.最後說的曲軸箱，可以稍微說明該物對動力的引響嗎? 08/23 06:32
→ CapriciousX:感謝 08/23 06:32
1.高凸(高角度凸輪) 其中角度 是指凸輪上控制汽門開啟到關閉的夾角
假設A凸輪 汽門啟閉夾角是125度
B凸輪 汽門啟閉夾角是150度 那B凸輪相對於A凸輪就是高凸
仰程 則是凸輪基圓到高點的高度
很多人以為高度差異就是高低凸 但其實不是 =.=
汽門開關夾角 決定汽門開啟的時間
仰程 決定汽門開啟的深度
兩者都是決定進排氣量的關鍵
2.差在供油 進氣 進氣量不同(含凸輪的差異) 供油就要做調整
3.電盤凸點=>提供點火訊號
在活塞達上死點之前點火(點火角度提前) 可以有效提升燃燒效率(輸出就會大)
(可以想像上死點前某角度點火 上死點爆發 上死點後某角度達到最佳爆發壓力)
但提前太多也不好 太多燃燒點不對就會爆震
4.曲軸有上負載跟下負載 利用的是轉動的慣性概念
上負載 多半指活塞 連桿的相關部分
下負載 則是指大端相關部分
上下負載重量比例要平衡 或合乎某個設計理念 扭力輸出曲線才會漂亮
上負載相對輕 轉速就好拉 有利高轉 但太輕 低轉扭力輸出就平了
下負載相對輕 轉速較難拉 不利高轉 但低轉扭力表現會比較好
AERO BWS相對於勁戰 就是在下負載動了些手腳
曲軸大端做了變動 相對應的曲軸箱自然也要做修改
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煩心時 不彷伸出自己的張手
望向那張手的深處 了解那張手的渺小
明白那張手所能及的每一件事
這般的每一件事 正可以達到 也可以有所體會 .....的啦!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.34.169.54
※ 編輯: nimaj 來自: 114.34.169.54 (08/23 11:08)
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