Re: [問題]台灣車廠是否有能力生產DOHC引擎速可達

看板biker作者 (林帛亨加油)時間15年前 (2009/04/26 01:00), 編輯推噓6(6029)
留言35則, 8人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
我想做得出來吧 只是一輛125賣你八萬九萬 你買不買? 買! 但是鄰居阿伯阿桑只是去市場買菜,八萬九萬的車買不下手, 還要忍受一但不小心引擎出毛病修起來特別貴,還不見得會修或是修得好 市場就是這樣,除了品牌之外,價格是一個因素。 況且國內主流車種在國外也只不過是普通的代步車而已。 真的要跑格很重的速克達,2T的可能會比較有趣! Paiggio的引擎系列也大多都是SOHC的,空冷引擎也不在少數。 為什麼?因為對歐洲人而言那只是一輛代步的速克達。 不過他們家125 4V水冷引擎的馬力有15匹。 但是一萬轉才能達到這個馬力。 好騎嗎,我不知道。 只是不知道現在環保法規那麼嚴,這顆引擎有沒有降低馬力。 總之很多東西不是廠商做不做得出,還要考慮市場的需求,還有台灣車店落後的維修技術 也許有一天DOHC真的會像2V→4V那樣普及 但是可能性應該低很多 題外話 對於這種小排氣量的車馬力有幾匹, 個人認為傳動比較重要、引擎輸出曲線比較重要 差那兩三匹馬力,被CVT吃一吃有多大的差別? 地址出來之前,ET8早就做到氣冷2V 12匹馬力。 但是你拿去跟重它30公斤以上的馬車拼尾速還是輸,一過80馬上被拉開。 難道他的12匹是假的!? 那是因為他不像馬車的馬力都集中在高轉輸出。傳動也設定成比較偏起中。 至少我騎ET8的感覺是很好的,緩慢的加速在市區實在不太管用。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 203.70.97.248

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義大利車真的不錯. 只是貴了些
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Paiggio跟Veapa我覺得還是分清楚一點比較好
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Vespa
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都是一家人拉,Vespa可以說是Piaggio的高級復古車系
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其實掛Piaggio的車的質感真的比Vespa的質感要差一些
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在台灣大家都當PGO是Piaggio. 實在差滿多的
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那是因為Piaggio音很接近比雅久...PGO以前也合作過
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討論引擎時為何piaggio跟vespa要分清楚......
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04/26 09:46, , 9F
我想藉這討論串問個問題 2個汽門 總面積為4 跟4個汽門 總面
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積 也為4 那進排氣有差嗎?
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在一個大圓上面,如果能在裡面分割越多的圓,它所包括的截面
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積會越多,這是幾何的極限,第二,縮小氣門的直徑將會更容易
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生產出強壯又質輕的氣門閥桿,強度增為兩倍重量需要增為三
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倍,所以轉數會更容易拉,但造價會比2V的高,因為轉數一高,相
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關的機械精度要求變高,如允差配合,選用的培林及油道的流速
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及高轉帶來的高溫都會影響到汽缸頭的形狀,不過在機研版不
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需要懂那麼多理論及商業的know-how,懂個原理就放諸四海皆
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準了,一般在125空冷2V4V的引擎造價大約差了3成,不過在車價
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上反應出來可能多2000~4000元,所以為啥南部某陽都能用低廉
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的定價策略,在4V加上五期噴的背景下反而銷售會沒前幾年那
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麼神勇了,現在大家125 150的引擎水平都在同等級了,我們要
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比的反而是整台車的設計!無論是大燈,置物空間,避震器設定
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傳動的設定,外型,過彎的穩定行及煞車和原廠配胎等級
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125 150的引擎水平還在全世界之下 並沒有同等說
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感謝C大的解說 不過 在不考慮其他問題的情形下 只要截面積
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相同 那是否不管幾汽門 進排氣量都一樣呢?
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速克達千萬不要跟仿賽比,你也不會拿T-MAX跟R1比吧
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在125及150來說,除了馬車那顆水冷引擎,其他的都到4V及含氧
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04/26 11:50, , 29F
基本上不能說水準不高
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04/26 11:51, , 30F
j大,在高轉速會有關鍵性的影響,除非設計故意要偏往其它用
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04/26 11:53, , 31F
途;不過,代步用的話選便宜的就好了,畢竟不可能天天高轉拖
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04/26 11:53, , 32F
尾速,除非住花東的朋友,那或許會比較實用
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04/26 11:55, , 33F
回F大,我說的同級是國內同級或全世界同級你可以在仔細看
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04/26 16:46, , 34F
原來台灣車廠引擎比中國、韓國跟東歐小廠還差阿(筆記)
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04/27 18:34, , 35F
我說的15匹引擎,是速克達專用的喔
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文章代碼(AID): #19yq6Sln (biker)
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