[電系] 噴射供油系統概論 (下)
電子噴油系統 Electronic Fuel Injection (下)
chungsen@ptt.cc
三、基本機械組件:
空氣:空氣濾清器、空氣流量計、節氣門、慢車補氣器(功用同化油器熱車裝置)
、進汽管線 ┌──────┘
燃油:汽油邦浦、穩壓器、汽油濾清器、冷發動噴油器、油路管線、噴油器
四、基本工作方式:
噴射系統主要由兩組管線:空氣、汽油路
空氣:空氣→空濾→空氣流量計┬─→節氣門──┬→進氣管線→進汽門
└→慢車補氣器→┘
汽油路:汽油→汽油濾清器→汽油邦浦→
穩壓器┬─→噴油器─→進汽門
├→冷發動噴油器
└→調壓器→油箱
根據上篇所示,噴射系統主體是在於空氣線路的「節氣門」來得知當時的進氣量
所以如果車子完全沒電,那將無法啟動汽油邦浦,當然就連踩發也無法發動了
五、節氣門的做動方式簡述:
....,
▍ '.
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油門關閉 ==空氣==> │
│
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油門半開 ==空氣======> ╲
╲
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....,
▍│ '.
▍│ ;
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油門全開 ==空氣============>
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而那L形的小東西,則是依照轉動的角度轉動電子系統
,轉出對應的電壓信號後再送到控制器
chungsen:因為電子訊號相當細緻,噴射引擎系統才可以對應當時的空氣量來配出最適當
的空燃比例,即使是冬天時也可以偵測出,並給出比夏天時更高量的油霧。
所以也才另有個「噴射車比較不易有『高山症』」的說法。
同理,噴射車改缸不易的理由也是相同道理
化油器車種在汽缸加大後,只要讓化油器的供油量加大、進氣量加大後並配好
對應的空燃比即可。
可是噴射車的供油為電腦控制,在「相同」的進氣量下,加大後的汽缸無法得
到更多的燃料,動力自然無法發揮出來。
但是最佳的點火時間、噴油量3D圖只有對應的車廠技師才有,一般改車廠也只
能用推敲的方式猜測ECU的點火供油程式,所以如果是半弔子的改裝ECU,可能
會得到更慘的動力曲線
六、噴射車個人觀點:
噴射系統以「功能性」來說是個趨勢,因為他可以對應不同的氣候、車況、速度
來微調點火以及供油,進而達到環保、節省。
可是以「經濟性」來說卻是個很大的爭議。
首先最簡單的"成本",再來"技術綁定",最後是零件的"無法維修性"
一台車光各個零件的造價就已不低,更何況除了國產技術,Y牌每年就為了FI技
術付上大筆錢給日本母廠,這樣的技術成本也是直接反應在一台車的賣價上
目前機車的噴射系統還是很簡單基本,大致上都還是以日產EFI為主軸,如果是
像汽車,每個車廠光上頭提到的「空氣進氣量」的偵測就有不同的方法,更別提
噴油、點火那部分。這樣也讓維修人員更難處理各個車,一般的消費者更只能順
著車廠的賺錢策略,去乖乖的掏錢給所謂的「專業技師」處理車況
一般的化油車引擎,零件壞最貴的會是什麼? CDI?2000 化油器?3000
但,化油器不容易壞,即使有小問題,他的小零件也夠多,清過、換過後通常又
會回到一支活龍。
而噴射車的ECU、噴油器、汽油邦浦、節氣門,都屬於高價位的產品,而且又是
全電子式,如果一故障...那就是直接汰換無法修復。
七、參考書籍:
高級汽車電學/陸昌壽/大嘉出版社
汽油噴射系統原理與實務二版/趙志勇、楊成宗
就這樣XD
純理論~有錯或者跟實際上有誤差拜託說一下
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EV4魂不死!!
SV-max十年不換車計畫啟動!!
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◆ From: 124.10.130.11
※ 編輯: chungsen 來自: 124.10.130.11 (07/07 18:28)
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他並不是阻風門
所以我用詞是使用「熱車裝置」
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※ 編輯: chungsen 來自: 124.10.130.11 (07/07 21:38)
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