Re: [問題] 高階鋁車和低階碳車，差異很多嗎？

看板bicycle作者Helvetica (Waste is life all about)時間10年前 (2013/10/20 23:23)推噓6(6推 0噓 7→)

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※ 引述《mylove520187 (麥蘿芙)》之銘言：公路車騎士在上坡痛苦喘氣的過程裡最容易產生各種敗家的念頭各種"what if...." 時速在10km/h上下徘徊的時候下車牽車喝水最舒適此時你需要的是可以把你推上坡頂的車架與輪組而不是秤上的漂亮數字或是對碳纖威能的幻想 anyway 個人不建議把舒適當做第一考量因為避震的舒適感可以透過很多方式改善 1. 屁股肌肉漸漸強壯而適應 2. 輪組/內胎/外胎的選用 3. 車褲 4. 坐墊與座管的選擇 5. 正確良好的騎姿在你未來的單車人生中只要你繼續騎車 95%的機會你都會升級上述的硬體而你的身體會適應提升舒適感根本不是問題但車架是不會自己升級的高階鋁車有相當優異的傳動與剛性堅實耐操鋁合金在自行車的應用上已經走到頂點管材成型高度仰賴自動化透過大品牌良好的品管提升焊接的良率你得到的或許不是很fancy的產品卻是很實際且cp值極高的選擇而碳纖自行車基本上是個手工產業所謂低階碳纖車基本上就是一個cost down為優先考量用來填滿消費區間的產物你不會在一支低階碳纖車架上得到優質的的碳纖布或最佳化的堆疊高端的應力分析也不會應用到這裡來不是廠商做不到而是絕對有所保留不然誰來買高階碳車? 這樣的產品雖說不見得是個差勁的產品但仔細想想這真的是你花三四萬想要買到的結果? 碳纖維不是外星科技甚至不是尖端科技跟鋼鋁鈦一樣就只是塊材料而已碳纖有它的優勢(所已逐漸成為主流) 不過我不認為在低階碳纖車架上它的優勢有發揮得很好 ------------------ 提供幾個事實做為參考 1. 1980年前後 ALAN推出了競賽等級的接管碳纖車架 ALAN Record Carbonio 最大優點是比主流的鋼管車架輕300-400g 不過往後20年內有愛好者也有類似設計的繼承者但始終沒有成為主流 2. 就我所知最後使用鋼管車架做為比賽用車的歐洲職業車隊是Vlaanderen 他們2002年的比賽用車架組是重達2.8公斤的MX Leader 說明為了絕對的剛性有些選手們願意多背1公斤鐵塊在身上 (基本上1997年以後鋼管車架就從職業賽場上絕跡了所以這個案例很珍貴) : 本來一直鎖定在購買鋁合金車架的公路車 : 但是昨天前往試乘富士的活動之後，發現鋁合金車款和碳纖維車款 : 吸震方面的感受，真的可以感受出來差異 : 所以讓我又想把碳纖維車架列入考量了 : 但是在三～四萬多的預算內，能買的碳纖維車架等級屬於最低階 : 可是在三～四萬多的預算內，能買到高階的鋁合金車架 : 因為目前想要買的是GIANT的車款 : TCR COMPOSITE 2（碳纖維車架） : DEFY COMPOSITE 2（碳纖維車架） : TCR SLR2（最高等級的鋁合金車架） : 所以想請問 : 以舒適性，吸震來看 : 鋁合金車架和碳纖維車架 : 在吸震方面會不會因為是頂級鋁合金，就有好一點的吸震能力 : 還是說，頂級鋁合金只是頂級在重量更輕而已，不會因為鋁合 : 金等級的提升而增加吸震的能力 : 謝謝各位的回答 : 感恩 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.160.134

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kyoxp

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wq123

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gn00831473

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