[心得] G3編輪法？

看板bicycle作者ohmylife (小弟「o」)時間16年前 (2008/08/23 00:01)推噓11(11推 0噓 5→)

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原本沒想繼續寫新的編輪樣式，不過最近因為自己終於要組公路車，當然就需要編一組公路車輪組。偏偏又想要搞點不一樣的，查了查資料畫畫圖之後有了些心得就來分享一下好了。腳踏車的後輪一直有左右側鋼絲斜率（碟型深度）跟張力不相同的困擾，這我之前有提過了就不再重新畫圖解釋因為我最近還真是他媽的懶！簡單說就是左側的張力往往只有右側的60%，這60%的差異使得左側的鋼絲常常被驟然拉緊然後放鬆，於是比較容易斷。至於解決的方法，嗯～現在一般常見的就是把左側改成直拉，右側X3,X2都可，因為直拉鋼絲從外往內穿的時候會降低碟型深度讓左側鋼絲的斜率變大，斜率大的鋼絲張力會比較高，這樣可以稍微平衡一下左右的張力差。更極端的方式是一種叫做「2:1 Lacing」的編輪方式，這種方式，直接讓左側的鋼絲拿掉一半，如此一來為了維持平衡，左側剩下來的一半鋼絲勢必要拉到更高的張力，而輪子左右也就平衡了。也由於拿掉了左側的一半鋼絲，所以重量可以輕一點。這種2:1 Lacing的編法也有人叫做「Triplet Pattern」，根據一些資料顯示，這種編法早在20世紀初期的福特A-Type汽車上就出現過了，70年代、80年代都有人搞過。有興趣的可以看這篇文章 http://ligerowheels.wordpress.com/2007/01/11/triplet-or-21-lacing-patterns/ 好的，後來我聽人家說，Campagnolo的廠編輪組的後輪用的是一種專利的G3編法，據說多神又多神輕量化兼無敵啊這類的，我就翻了翻說明找到了這張圖 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/0.jpg

囧～～～～這除了花鼓跟輪框之間的孔位是特別設計過的之外，這編法根本就是「2:1 Lacing」啊在這裡要恕我無知一下，ohmylife我本人是騎登山車的，公路車我是完全沒有研究，所以不知道G3編法原來就是2:1編法啊～當然我找不到Campagnolo的專利說明，但我相信如果只是2:1的編法應該不是Campagnolo 的整個G3專利（應該還包括了花鼓輪框的孔位這些的）。但偏偏網路上找到的說法都是「這是一種Campagnolo的特殊專利編法」，真是特殊個鬼見愁了.... 這種編法分析如下：首先我們畫個輪框跟花鼓，就28孔的吧 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/1.jpg

你可以注意到這跟我之前畫的輪框不太一樣，簡單講我同時把左右側畫進去了，你在輪框上看到的紅色點就代表左側，藍色點是右側。黑色的細線是我用來標示X0位置的，等下最後會拿掉。首先把左側以「隔一孔」的方式拉上直拉鋼絲 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/2.jpg

然後把右側（飛輪側）拉上X3鋼絲 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/3.jpg

好現在我把參考線拿掉 http://6.blog.xuite.net/6/6/a/4/11863585/blog_179794/txt/18944528/4.jpg

你瞧瞧這是什麼？這就是一個長得很像Campagnolo的G3專利的輪組啊，除了因為沒有特別訂製孔位的輪框花鼓以致於鋼絲不像Campy那樣三根一組很緊密之外，其他都一樣啊而且搞不好還因為鋼絲分佈比較均勻而比Campy好呢( ′-`)y-～所以我有兩個結論 1）Campy根本就是剽竊早就出現過的編輪法拿去申請專利 2）假設Campy的G3專利不是只有編法還包含花鼓輪框的孔位與角度，那採用這種2:1 Lacing的編輪業者不應該宣稱自己用的是「G3編法」，因為沒有所謂的「G3編法」我的公路車後輪就決定這樣編了，不過我可以感覺到這種編法很難調整，大概又是一番苦戰了（淚） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 202.151.53.88

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ohmylife

08/23 00:02, , 1^F

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LukeForward

08/23 00:03, , 2^F

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推

Melson

08/23 00:03, , 3^F

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