Re: [問題] 輪胎大小的迷惑
車輪有很多大家易誤解的觀念,一併來澄清。
: 然後我的車是27吋胎
: 他的是26吋胎(就像GIANT R-1000那種)
: 可是為甚麼我的車慣性好像比他的車還好阿
不講車架,光講車輪的慣性,輪徑越大、重量分佈在越外圍,慣性就越大。
所以你的輪子,輪徑大、輪胎重,慣性一定比你朋友的大。慣性大的輪子
加速比較不容易,但速度容易維持,意思是起步慢、尾速快。
現在流行的輕量化板框,其實慣性會比有點重量的扁鋁框要小,因為重量輕,
而且重量還分佈在比較大的範圍。所以把輕量化板框說成是「慣性輪」,也是
錯的,應該說是「低風阻輪」。會讓人覺得板框比較會跑的原因,一個是風阻低,
一個是花鼓品質好,還有一個是加速比較容易讓人有比較快的錯覺。
: 他的車比我的輕,比我的新,胎比我的細
: 除了輪胎大小外我不知道我哪點贏他
: 而且我們還是用同一個齒比喔
用同一個齒比的話,如果腳踏迴轉速一樣,輪徑大的車還是比較快。
: 還有,衝刺時,我騎我的車讓他在直線上看不到我的車尾燈
: 我騎他的車時變成我吃它的車後塵
: 可是如果是輪胎大小的問題
: 那為何幾乎每台公路車都不做大輪胎都是做小的呢?
: 不是說細胎可以騎的比較快嗎?
: 希望各位高手可以為我解答
: 推 skyman12377:細胎的摩擦力較小騎起來會比較省力 10/18 08:48
: → skyman12377:自然速度會快一些 下坡時,車重較重的佔優勢 10/18 08:49
輪胎不講「摩擦力」,因為沒有意義,而是分成兩個特性來談:「滾動
阻力」以及「抓地力」。前者是用來描述輪子轉動時產生的阻力,而後者
講明白點就是指是否容易打滑。我們會希望輪胎有很低的滾動阻力,以及
很強的抓地力,不論理論上還是實務上,這都是做得到的。一些高價胎兩個
特性都很好,還兼顧了路感和防爆。
滾動阻力的來源主要是輪胎觸地後擠壓變形的能量損失,而相同材質的輪胎,
做成不同寬度的話,寬的胎滾動阻力會比較小,原因是變形量相對較少。
這和大家的理解有很大的出入,一般會以為細的胎滾動阻力較小,但其實
這是不正確的。為了讓細胎的滾動阻力降低,所以會打較高的胎壓,以減少
變形量,但這樣就犧牲了安全性和路感,甚至減損傳動上的表現。
細的胎滾動阻力較大,但空氣阻力較小。滾動阻力、空氣阻力再加上路感
和安全性的考量,綜合起來就是公路車最多人用 700x23C 的原因。但其實
職業車手會視情況使用不同胎寬,像騎很多石板路的古典賽,選手會使用
700X25C 的輪胎,而路面完全平順的場地賽,會用700X18C 的光頭胎並打
高胎壓。
胎紋、顆粒胎都是增加滾動阻力以及傳動能量損失的原因,所以如果只騎
硬地的話,選光頭胎總是沒錯的。騎的速度越快,窄胎的效益就越彰顯,
但不要太迷戀窄胎和高胎壓,而犧牲了路感和安全性。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.230.8.127
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