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討論串[討論] 後來輕軌捷運的進度如何?
共 10 篇文章
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一般興建捷運系統時平面：高架：地下的經費比約是1：3：10，. 如果再考慮到輕軌的特性就是經費低及工期短的話，. 以平面來興建應該是優先考慮的方式。. 另外輕軌系統的彈性較大，所以興建時可以先預留高架設施，. 等到運量達到一定程度後再逐步改成高架。. 高雄輕軌捷運身為台灣第一條完工營運的輕軌系統，具
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cgi0911前板主的說法，我有看到一些資料. 首先在謝院長最初規劃臨港輕軌之時，最開始的打算就是直接廢除. 第一臨港（也就是東、西臨港）和第二臨港（目前中山四路段），. 不過在當時有人提出和cgi0911同樣的看法，當時的考慮是高雄港. 不只是一座商業港口，而是結合了商工漁三種功能的港口，所以在.
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這個就很難說了. 維持一條港區運輸用的鐵道，對於現代化的港務作業. 究竟是屬於便利還是障礙？這可能需要有港務經驗的版友來判斷. 應該大家都知道，現代的港埠聯外. 已經愈來愈傾向卡車與公路運輸. 再加上獅甲地區巨型重化工廠的停業. 西臨港線的業務其實已經相當稀少. 再者，貨櫃與貨櫃車作業是以分鐘單位的
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該則新聞我有看到，報紙還在我手邊，東西臨港互換最主要的挑戰就是. 東臨港將廢除的支票跳票. PS.自由時報是不提供地方新聞的，不過同樣的消息中國時報有. 臨港東、西線 政策急轉彎. 2005.07.27 中國時報. 邱順斌/高雄報導. 市府原定「廢除臨港東線、保留臨港西線鐵路」計畫，因為代理市長陳其
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