Re: [情報] MS推出新的無線方向盤
※ 引述《aresryo (阿涼)》之銘言：
: 請問這款方向盤有沒有評價出來了啊??
: 老實說還蠻心動的，主因價格不算太貴，而且現在360上可用的方向盤又沒幾款
: 想連FM4一起買，但又怕不好用@@
: 是不是該當個白老鼠呢???
有沒有力回饋, 其實並不是關鍵, 能跟Kinect連動轉向, 才是重點!
身為一位職業聯結車跟大客車的駕駛, 讓我來說分明~
這款方向盤的設計理念, 是「賽道競技」以及「公路競速」用的,
並非是「開放式場域」的駕駛環境, 像是World Rally Championship等等.
這三種駕駛情境怎麼分別呢? 大致上來說, 可以用以下四個面向來說明:
1. 方向盤的轉動角度
賽道競技像是F1的正規跑道, 就算是大腳急煞的Ｖ型彎, 方向盤也鮮少
轉動到超過540° 如果需要轉到這麼大的幅度才能過彎, 顯然是
1) 速度過快 2)沒有掌握到外內外的原則 3)並非最佳路線.
這類型的比賽, 過彎通常都是減速->手撥片換檔->出彎灌油.
有些方向盤在硬體結構上已經限制在720°內,連左三圈右三圈都打不滿.
2. 離合器的有無
現在的電子系統, 較多都是指壓或是手撥片或是勾檔, 不會有傳統的三個踏板,
像是藤原拓海的秋名山麓下坡不敗的傳說, 就是舊制的機械式引擎,
這類型就是公路競速的代表, 雖然用的是傳統動力, 但是也只有這種車子
在繞髮夾彎的時候能夠順暢無礙; 若是沒有離合器, 等到轉速夠低能夠
減進彎道的時候, 大概也被後車噴到吃土, 看不到車尾燈了~
Grand Prix「遊戲」中的賽道多半是這類型, Daytona的也是, 佛殺寺也是
Monaco的F1的實際公路賽道也是, 其餘F1多半是賽道競技.
3. 方向盤的外觀(環狀式或開放式)
承一, 大家可以回想自己的駕駛經驗, 在哪個國家的哪個地區開車時,
會需要把方向盤打到兩圈以上? 應該是很少, 或者可以這麼說,
要打到兩圈以上的路徑, 其實並不適合駕馭機械動力交通工具.
所以賽道越穩定越封閉, 方向盤反而能做成開放式, 因為只要微調就能過彎,
像是此系列的方向盤; 至於民用的公路車, 因為需要讓駕駛者能夠輕鬆使用,
因此設計成環狀式, 任何一處位置都能調控方向盤.
4. 最短路徑.
在賽道競技或是公路競速中, 雖然都是賽場, 理論上(綜觀)跑道的路線都一樣,
其實認真說起來, 一定有一條最短路徑(微觀)來供使用, 這也是選手熟悉賽道時,
最需要用身體去記住的, 因為勝敗的關鍵往往在這分毫, 即使要暴力剪線或是
惡意超車, 也都不會偏離最短路徑太多.
當然, 最短路徑跟最佳路徑並不完全重疊, 像是佛殺系列的遊戲,
裡面的路徑提示就會有紅色的重踩剎車.
而「開放式場域」, 大家最熟知的就是甩尾賽或是繞錐賽,
這些項目的比賽重點不全然是時間, 有些在於技術評比,
例如比誰甩的角度大或繞錐的間距最佳, 這類型的賽車一定要有
環狀方向盤離合器, 還有氣動式手煞車, 不然甩不動~ (前後驅動都一樣要有)
拉力(Rally)賽因為時間長, 天候等等的變因太多, 所以也屬於開放式場域,
若是橫跨大範圍的比賽, 更是開放, 因為只比到達時間, 只要起迄點相同,
過程中怎麼跑是說不準的~
因此, 若是偏好賽道或是公路系列的玩家, 這個方向盤還滿推薦的,
要是你跑的是Dirt之類的, 請選原廠的那款, 或是羅技的那隻.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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