Re: [難過] 要如何安全的過馬路☹
文長~手機排版請大家鞭小力點
台灣交通問題蠻多的~
這邊我想討論一下閃燈或無號誌路口過馬路
台灣交通安全觀念真的是落後其他國家不小的距離，關於過馬路其他國家在討論的已經是
自駕車如何判斷行人是否要通行，台灣卻還卡在駕駛的停讓意願（搖頭，但我覺得主要問
題會出在行人通行意願與駕駛停讓意願的沒默契，尤其是在直路段、無號誌路口或閃燈路
口。
正常受訓過的駕駛應該要能透過行人的眼神或手勢或停等的位置判斷行人的通行意願，在
停止線前停等讓行人能安全通行，但在台灣交通工程設計缺失再加上違停或障礙物造成的
視野遮蔽，讓駕駛很難判斷或無法判斷，而駕訓也都在強調駕駛技術沒有強化道安觀念，
所以駕駛人對於反應時間、速度與煞車距離幾乎只要用背的就能過關，而不是為了真的在
遇到狀況時能煞停做的練習，所以可以發現在台灣市區道路駕駛速度都容易過快，在巷道
一般超過30公里是相當正常的。
上述的台灣駕駛行為與不願停讓也造成行人在閃光號誌路口大多選擇無車時才通行，因為
並不會預期駕駛停讓，所以行人也常養成不注意駕駛的習慣，但也很合理行人怕被撞本來
行為就會比較保守，所以在運作不良的無號誌路口容易發生下面三種狀況。
情境一 駕駛忽視或不確定行人的通行意願
這就是台灣駕駛訓練內容的問題了，那先不討論連駕訓班都沒有強制的機車考照了，因為
停讓行人其實並不是台灣駕駛目前的共識，所以大部分的車輛遇到路口有行人時，其實都
會選擇繼續開，而願意停讓的駕駛也常會擔心後車追撞而不敢停讓。
情境二 行人不看駕駛，駕駛有停讓行人
正常的駕駛看到路口有行人是會停讓並示意通行的，但行人如果沒有意識到駕駛或在路口
附近滑手機時，停讓的駕駛就會很難判斷你的通行意願的，而且大部分選擇停等就是會容
易後方車輛按喇叭，所以又會回到情境一的自我懷疑了。
情境三 繞越的車輛
當第一部車輛選擇停讓後，別忘記台灣汽機車常有繞越的駕駛行為，尤其是機車族常見鑽
車隙的騎乘方式，可說是行人的危險因子，因為停讓汽車造成的視野遮蔽，加上行人被禮
讓後也習慣加速通行，都增加了不少事故發生的可能。
所以總結來說
台灣駕駛選擇停讓跟行人通行，
雙方都承擔了不小的心理壓力還要互相猜測，
也回到我一開始說駕駛跟行人之間很沒有默契的結論，就是種種原因造成的通行意願與停
讓意願不一致。
所以我建議行人若在閃光號誌要通過行穿線，請先看向駕駛或揮手示意，讓駕駛知道你的
通行意願(正常駕駛都會停讓的)，等車輛停止後再踏上行穿線，並持續注意路況，尤其是
轉彎車與視野遮蔽處。
而針對駕駛
你的停讓就是結束這一切心理遊戲的直接做法，
所以我只有一句話~
請駕駛務必要停讓！
請駕駛務必要停讓！
請駕駛務必要停讓！
P.S.題外話靖娟基金會從日本借來宣導的舉手過馬路觀念，其實最一開始應該是在表達通
行意願，我不知道為什麼回到台灣會變成駕駛會比較容易看的到，真的會因為舉手比較看
的到嗎?實在是太神奇了~
※ 引述《dean1990 (狄恩院長)》之銘言：
: 如標題。
: 今天又有一則悲傷的新聞，
: 沒錯，又，
: 不知道已經是近期第幾個死在車輪下的，
: 明明綠燈，明明走在斑馬線上，
: 卻還是難逃一劫。
: 不論政府再怎麼加強執法，
: 就算每個都罰到上限金額，
: 看來交通還是不會改善的，
: 看今天南投說執法嚴格引起民眾反彈的新聞，
: 就知道沒救了，短期內絕對沒救了，
: 大概要等每個違規仔都害死一個人，
: 背一條罪名後，才可能會改善吧。
: 不知道，
: 在台灣，
: 現在要怎麼安全的過馬路啊☹
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