Re: [心得] 七省號的軌跡與海上馬車伕的巔峰[10]

看板Warfare作者KoujikiOuji (古事記王子)時間10年前 (2014/04/03 14:49)推噓6(6推 0噓 4→)

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恕刪大部份。 ※ 引述《jimmy5680 (會飛的企鵝)》之銘言： : 話說近代要以小國籌建並維持強大的海軍似乎不太可能？其實馬漢海權論一開頭就在講成為海權的幾大要素，可參看。馬漢參考的主要是風帆時代的海戰史，他的理論拿到現在可能已經過時了，但是拿來衡量戰列艦 ship-of-the-line時代的海軍肯定很貼切。以下參雜個人觀點說一說。就即戰力而言，船艦需要海員來操作，因此海員的人力儲藏庫的多寡會直接影響海軍的素質──船艦可以多造快造，但人員訓練並非一蹴可及。在路易十四時代，柯爾貝爾主導海軍建設的時期，法國造船廠的效率奇高，據被俘虜的英國人描述，早上才剛放下龍骨，傍晚就能下水了(應該是小船。戰列艦一般要造三到五年)。路易十四時期的法國確實也一口氣建設了比英荷兩國都還龐大的艦隊，總噸位歐洲第一，但是實際表現就差強人意了，人員素質之過。靠常備海軍來訓練龐大人員很貴也不現實，因此在非戰時有沒有大量商船隊或漁船隊來儲備海員人力就是更基本的關鍵。17世紀的荷蘭就是很好的例子，以前說過他的歐洲第一商船總噸位了，茲不贅。除了商船總噸位，荷蘭的漁業船隊也是規模龐大，除了捕鯨船之外，還有動輒四五百艘同時出動的補鯡魚船： http://en.wikipedia.org/wiki/Herring_buss 光這些同時作業的船隻總噸位就上看四五萬噸(澎湖海戰明鄭一方的艦隊總噸位是六萬近七萬噸)了，還不計入其他輔助船隻──當漁船在漁場作業時為節省時間，漁獲在簡單處理之後交給專門的運輸船運回本國，漁船則始終在魚汛期間作業。由於效率奇高，當時似乎引起了生態浩劫，到18世紀整個漁獲量驟減。我們看中國的例子，明清浙江沿岸的捕黃魚業，以及台灣海峽的補烏魚業應該是兩個規模比較大的季節性漁業活動，不過其規模我們不是很清楚。從很少的史料來看黃漁船隊也有二三百艘的規模(鄭若曾《江南經略》卷八〈黃魚船議一〉)。烏魚船隊的規模我找不到數據，但從荷蘭人的文獻(《荷蘭人在福爾摩沙》)來看，當時的烏魚補獲量最多能與今日相捋(實際上，現在台灣的烏魚獲量可能比過去還低)。我們回來講商船。漁船要有魚汛漁獲支撐，商船也得要有商品來支撐；香料、瓷器、絲綢、馬匹(印度洋上的安曼的Yaruba王朝經營的項目之一就是把阿拉伯馬賣到印度)等奢侈品的單價高，相對能撐起的商船隊就有限。更大規模的商船隊運輸的經常是量大價低的大宗物資，如威尼斯的運糧船，荷蘭的造船物料運輸業(木材、瀝青。荷蘭人有專用的木材船)等等。因此對商品來源地的控制有時候就相當重要，像造船物料這種戰略性很強的資源在歐洲主要集中在波羅的海，因此在荷蘭人控制之下是盡量抑制這地區的區域強權開戰(主要是瑞典丹麥)，或者乾脆扶植親荷政權，也就是瑞典。17世紀瑞典歐洲第一的鐵產量是靠荷蘭資金挹注開發的。而瑞典的軍事改革也是從學習荷蘭模式開始的。相對的，比較沒辦法控制波羅的海船材的法國，主政的柯爾貝爾只好自己種橡木林、杉木林，以備未來幾百年後船殼船桅之用──誠然高瞻遠矚，偏偏幾百年後是蒸氣船鐵甲艦的時代。而像安曼的Yaruba王朝背靠阿拉伯半島的大沙漠，寸草不生何況船材，就非常依賴印度次大陸西岸的造船木料供給(EU4就把這點放到了Oman的國家特殊理念裡)。 Yaruba王朝的奢侈品貿易除了阿拉伯馬之外，更重要的是非洲東岸的奴隸，這也就使得17、18世紀之交、印度洋海域的地緣政治成為葡萄牙與安曼之間的死鬥──最後以葡萄牙人在東非的奴隸貿易據點全滅作結。我們還可以看明鄭的例子。明清福建山多糧少，因此廣東惠潮一帶的糧食對福建來說就相當重要。而在五大商被查獲、大陸的地盤丟失後，福建的船材、廣東的糧食、江浙一帶的絲、瓷等商品來源斷絕，明鄭要經營其商船隊就有很大的困難了。除了台灣的物產(蔗糖、鹿皮)之外，我們最近還知道明鄭在日本九州也嘗試組織瓷器的生產和銷售。船材方面，台灣西岸的河流係荒溪型，雖然深山林木大多未經開闢，但要流放船材有相當難度，動員原住民去砍伐取材常引起騷動暴動。像比較輕的桅舵有時就直接取自海外，比如說要求馬尼拉當局來「進貢」桅舵。而台灣這種新開闢的地區本身除了商品之外，和西方的殖民地類似，勞動力是比較缺乏的──之所以說類似，台灣的問題是，閩廣男性勞動力到海外工作的風氣向來很盛，但都預設的是有一桶金後衣錦還鄉。但台灣與大陸隔絕後，想回去成家立業就不太可能了。荷蘭殖民時期對於來台商船的貨物、人數、牲口多有紀錄，其中到台灣的女性經常有男性的十分之一左右，我們不知道這是否是掠賣的人口。但如果《台灣外記》卷六的記載屬實，鄭經時期以達濠為根據地，在惠潮活動的丘煇，經營的就是擄掠婦女到台灣販賣的生意。和黑奴一樣，這也是一種商品。對這些商品若不是直接控制，起碼也得在資源地扶植親己方的政權。荷蘭東印度公司在東印度群島縱橫捭闔，在爪哇島趁馬塔蘭王朝內亂扶植傀儡政權，或者在蘇拉威西幫助武吉斯人(Bugis)擊敗望加錫(Makassar)，皆屬此類；武吉斯傭兵在此後荷蘭人的擴張以及馬來人的內鬨中都有很大的戲份。相對來說，明鄭的主要貨源地被勢不兩立不共戴天的對手控制，既難以和又難以戰，海外組織其他生產又不甚得力，已注定其最後的下場。造船工藝和海權也有關，而且和船艦的戰鬥力直接相關，在時間進入19世紀以後且越發重要，甚至直接打破馬漢的海權規律──商船隊在海權中的重要性原則被日俄戰爭給打破了，商船隊規模很小的日本仍能建設起一支同西方列強較勁的海軍。不過關於船隻結構與武裝的討論之前也不少，這裡就從略。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.160.72.26 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Warfare/M.1396507795.A.7D6.html

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jimmy5680

04/03 15:11, , 1^F

04/03 15:11, 1^F

※ 編輯: KoujikiOuji (1.162.77.46), 04/03/2014 21:19:54

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time3Q

04/03 22:46, , 2^F

04/03 22:46, 2^F

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LUDWIN

04/03 23:47, , 3^F