Re: 為什麼台灣不蓋輕軌電車？（TRAM）
先釐清所謂「輕軌」：
早期以斷面較大的鋼軌稱為重軌，較小的稱為輕軌，因其斷面決定承重，承重
又決定路線的運量。以都市軌道運輸而言，應以運量來區分輕軌與重軌較為適
當。文獻對於輕軌與重軌的區別多以每小時單向 3萬人為分界，惟在技術不斷
演進之下，部分輕軌如上海明珠線已達每小時單向 5萬人，與重軌系統幾乎相
同。
但輕軌所使用的電聯車與捷運的電聯車差異就較大，同樣是750V直流供電，捷
運車廂多以第三軌供電，輕軌則多以架空線供電（但也有從軌道供電的技術，
如波爾多輕軌 http://www.wretch.cc/blog/genewu5568/4245103）；兩者的
車輛編組亦不同，捷運單節車廂額定載客量為300人，一般為6節列車編組，輕
軌則為200～220人，一般為2～4節列車編組，彈性較大。而這也影響了車子的
性能，捷運是為了能在兩站之間快速的運送乘客，且全部都走A型路權（全隔
離式），車速較高，煞停距離相對較長；輕軌則為能適用A～C型路權的彈性需
求，車速相對較慢（但也能跑到 110km/h），煞停距離較短（這在無完全隔離
路權中相當重要）。
此外，行控系統亦為捷運與輕軌的重要區別，捷運多為全自動導軌(Automated
Guideway)， 沿線自動行駛，到站後由人工操縱行控電腦控制；而輕軌則是由
人工駕駛，輔以號誌系統，列車，並由行控中心監視、控制，即半自動導軌
(Semi-Automated Guideway)， 但兩者都有相當精密的控制系統及行控中心。
另會有人將街車 (street car)、地面電車(trolley)、電車(tram)也視為輕軌
，雖然前述運具都可視為輕軌 (lightrail transit)的前身，但多為早期興建
，雖有持續更新，仍容易予人落後的印象。
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