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作者: shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
標題: Re: [新聞] 縮通勤時間!江翠重劃增跳蛙公車到板橋
時間: Sun Jun 2 04:54:25 2024
嗯!我知道
江翠北很多地方沒公車,所以議員會這樣要求不難理解...
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言:
: 縮通勤時間!江翠重劃增跳蛙公車到板橋府中站7月試辦
: 聯合新聞網發表於2024/05/31 15:08
: 張曼蘋/綜合報導
: 新北市板橋江翠北重劃區人口陸續進駐,預計近年將增2萬多人口,但AB區民眾怨周邊鮮
: 少公車經過,且路線長、光搭到板橋捷運站就要繞1小時。民代搜集意見調查,日前辦說
: 明會。交通局表示,將派橘5以跳蛙公車方式,上班時段有2、3個班次,規畫接到府中或
: 板橋或新埔等最近捷運站,預計7月起試辦4個月。
等等...
AB區?我以為是DEF區
AB區不是已經有板前站跟江子翠站兩個調度站嗎?
加起來也有307,橘5,310(含區間車),658四條路線了嗎?
怎麼還會抱怨鮮少公車經過?
這種抱怨,DEF區該抱怨,G區也可以抱怨,甚至新埔國中一帶可能都還更適合抱怨一點吧!
(除非是說南端香社二路一帶的高妍植,大禾,柏克萊公園跟馥華沐白這幾棟
但首都在那邊好像也有一個調度站,大不了上述四條挑比較短的,或依照路權挑307,把路線多拉一站就能打發了)
然後AB區到板橋公車站要繞一小時...
那問題應該也不是出在繞路,而是中間有哪邊真的塞到太誇張了吧!
(我也想不透板橋哪邊能塞到這種程度...)
還是說AB區在抱怨的是沒有到新莊站的公車XD(但要開的是橘5跳蛙,顯然也不是)
那也簡單,786區也是李家的嘛,那改成公西站跟首都板橋站雙端調度,然後AB區多停個幾站,不也就打發了?
(雖然說786區班次也有點少,但反正要開的也是跳蛙,班次沒多少...)
: 市議員黃淑君從2、3月開始做地方意見調查,3月中旬附上彙整資料請交通局檢討目前公
: 車路線與班次,日前找來交通局、台北客運業者與地方里長、民眾一起討論。
: 黃說,很多民眾反映希望該區可以有更多路線的公車經過,問卷多數都希望上班時間可以
: 有直達捷運站的車次,下班則可以恢復既有路線停靠,讓更多人轉乘。
: https://i.imgur.com/4NRi2Wo.jpeg

: 新北市江翠北重劃區人口陸續進駐,預計近年將增2萬多人口。記者張曼蘋/攝影
: 台北客運業者表示,因重劃區有好幾個社區,希望社區間可去規劃跳蛙時間,再把時間給
: 他們,目前先以兩班次為主,若人數達30人以上就可以開車,若人數不到就會暫緩,另外
: 跳蛙公車收費會較高一些,雖然可以搭配1200月票,但將會設定兩段票為原則。
: 中正里長林煌益表示,重劃區的新社區越來越多人需要用到公共運輸來上下班,但每次都
: 需要走一段路程,若未來橘5可以每日上班期間有班次,以跳蛙公車形式到捷運站很好,
: 但中間會經過幾站、預計多久時間,希望都可以跟民眾說清楚。
: 現場一名李姓民眾表示,業者說可以提供橘5跳蛙公車到捷運新埔站,但希望可以多了解
: 地方居民的需求再做決定。
: 另一名住戶則說,希望跳蛙公車可以在定點上車後,直接走環河路到達捷運新埔站,讓通
: 勤時間縮更短。
: 另外也有一名女子說,板南線在上班時間通常從新埔站人多到難上車,希望可以送到最近
: 的板橋、府中捷運站。
: 新北交通局運輸管理科長林詩欽表示,AB區南側將會派橘5以跳蛙公車方式,早上上班時
: 間派2、3個班次,從社區出發接到最近的捷運站,6月中提案至交通局、6月底前公告、7
: 月上旬起試辦4個月,後續視運量存廢路線。
: https://news.housefun.com.tw/news/article/114228424992.html
既然都提到了DEF區
就稍微講一下DEF區的公車要改善的話,幾個比較可行的方案好了
1.藍31北端從五福新村改成江翠北
反正藍31另一端還有板橋後站能調度
而且藍31本身路線也不算長,倒不至於非要雙端調度不可...
至於具體的走法則是改成:
原路線-直行雙十路-宏國路-宏國路77巷-長江路二段-長江路二段311巷-華江六路-華江三路-文化路-左轉雙十路接回原線
2.多找一條路線,北端弄成像657一樣的繞法,來服務江翠北
問題是,目前看起來適合的路線,大概只有藍17
偏偏藍17自己又需要用到五福站做調度...
除非說之前另一篇永寧站捷十用地的文,提到的北客土城站復活真的實現,不然應該很難...
(而且這樣的話,藍17的新埔-五福新村這段該怎麼處理也是個問題
除非丟給準備拉到新埔站的885再加一段,湊成雙端調度?)
3.從台北市拉一條路線,看是要從華江橋拉,還是走三重從新北大橋跟重翠大橋拉?
華江橋的話,就是下來馬上右轉長江路,到長江路二段311巷轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路,文化路,華江一路,華江六路這樣繞一圈
最後又從長江路二段311巷出來,左轉長江路走到底上華江橋回台北
沒辦法穿過江翠北DEF區到別的地方
走三重那邊從新北大橋跟重翠大橋拉過來的
就是從重翠大橋下來環河西路,然後要一路直走到華江六路才能左轉進去
然後華江一路,民生路,環河西路繞一圈
再看是要右轉再進去華江六路一次,繞一下華江三路或華江一路之後,從華江二路出來右轉回環河西路,準備上重翠大橋回台北
還是要直走環河西路,在路邊設個一兩站應付就好?
但問題是,因為沒辦法穿越江翠北的DEF區到其他地區,也就是其他調度站
(除非弄成繞駛形式)
所以會變成是只能在北市端設調度站,而且原路線本身沒有太長的能這樣拉
走華江橋的話
欣欣華江站的那一票路線,雖然說欣欣華江站本來就可能面臨公車(被迫)電動化後,無法設置充電樁而被淘汰的問題
但907本身路線就偏長,剩下三條要是因此不在華江站調度的話,難不成路線要拉到富德站去?
(當然欣欣租得到文中小用地,把華江站搬過去,再裝充電樁也是一個辦法
但這樣就變成只能有的路線繞東半邊,有的路線繞西半邊了...)
38要考慮剩下環河南路的部分,而且不在東園站調度的話,難不成要跟0東整併?那又太長了
藍28放掉東園街的部份,看是要給260還是49之類的其他路線繞,倒是可以考慮
但這樣的話,先不談欣欣對板橋有沒有興趣,龍山寺之後下一個捷運轉乘站就要到古亭
那就等著被抱怨...上班時間,一堆人搭到龍山寺站要轉捷運的時候,發現每班都是滿的擠不上車
所以大概要至少有經過西門站的路線會比較適合
但只到西門站或祖師廟附近的路線
20已經拿去延伸到青年公園了,中興橋那個方向的路線不順
206,218,222,302又已經太長
大概只剩9路合適,或是49放掉萬大路東園那段,完全不靠東園站調度,改成繞江翠北一圈之後回建北站...
至於從台北市經三重,走新北大橋跟重翠大橋進來江翠北再繞一圈回去
一來動線相對不理想
二來回台北時,新北環快是能直接轉中興橋
但是進江翠北時,不管是中興橋還是忠孝橋,都要在平面道路轉一段才能上新北環快
(最順的走法大概是忠孝橋-中正南路-三重環河南路-中興橋下切進去上新北環快的匝道)
三來台北車站附近適合的路線也不多,然後受限容量跟調度問題,也不太能開新線
市民小巴9路線性質不太適合
和平幹線跟22本身運量高班次多,這種實驗性的走法恐怕也高攀不上
內湖幹線,260區也是這種走法高攀不上的路線,而且這兩條本身也偏長...
0東,247,276,600,605或許算不上高攀不上,但這些路線本身也偏長,而且可能業者也沒能力提供江翠北DEF區居民能接受的班次...
到頭來,變成除非能解決忠孝西路班次額度的問題,不然連唯一勉強可能還算合適的37改線延伸都沒辦法...
4.現有其他路線改善
這真的也只剩933適合改了
現在933因為新埔上台64往三重五股的匝道跟環狀線有衝突所以拆了
因此必須從底下走好長一段民生路跟環河西路,才能上新北環快往三重
問題是走這麼長一段環河西路,卻一個站牌也沒設,這不合理吧!
確實該改善了
(往動物園的部分...因為環河西路本身要到華江六路,人車才能穿到另一邊
然後華江一路底也不能左轉民生路
所以大概只剩原路線->環河西路->華江六路->長江路二段->民生路->原線的改法能稍微服務一下了)
至於為何同樣受影響,必須走稍微短一點的環河西路到華江五路的947跟963沒提
主要是因為這兩條路線更偏向板橋出發的快速公車
要改也是改成往八里或淡水,變成出板橋公車站後直接右轉,上台65到五股
(甚至水碓那邊還能多繞一下?)
只是五股交流道周邊的交通狀況會是另一個問題...
最後順便提一下G區的部分
G區是貼著環河西路或華江橋的狹窄部分,因為過馬路困難,加上環河西路對向車道也沒人行道
大概只剩文化路上還有什麼路線(802?842?845?)能拉進五福站做雙端調度的話
可以搞出文化路(-文新路)-環河西路-縣民大道-萬板路818巷-回五福站弄雙端調度的回站動線
然後在環河西路甚至文新路上弄點站牌應付應付
至於出五福站,就算走田單街也要在懷德街201巷就切回懷德街
考慮到民治街也不能左轉文化路,總之出站動線也沒辦法更貼近G區了...
要下結論的話,就是江翠北本身是一個跟周邊既有聚落,在脈絡上極其割裂的重劃區
由於邊界上的房子都已經蓋滿了,只剩下極其少數的縫隙可以進出既有聚落,也很難打通新路
問題是這種縫隙中,能像長江路二段311巷一樣,勉強供公車通行的也是鳳毛麟角...
於是規劃公車路線進去也很困難
(然後江翠北,延伸到板城路的問題,其實對948跟952進板橋的動線也影響得蠻大的,之後再提...)
我倒是比較好奇,這個離捷運站近,有河景,沒有嫌惡設施(ex:高架橋,殯儀館,宮廟...)三者不可兼得的蒙代爾三角地帶
除了周邊的換屋客群以外,會是誰買來住?
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諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待?
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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06/02 09:11,
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06/02 09:20,
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然後那邊的路寬也沒辦法搞左轉燈時相
(等等,好像也不是完全不行?)
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06/02 09:21,
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如果是南門街-文化路這個動線輪開,那其實對府中路來說又有點不太公平了
然後要是這個路口真的已經塞到,會堵半小時這麼誇張,那我看乾脆四個方向都禁止左轉
而要從中正路要往府中站的,就改成繞林家花園再轉進府中路...
(反正本來板橋中正路就是不能直走到底左轉北門街
是必須先右轉中正路一巷,再左轉西門街折回來,才能右轉北門街的奇葩設計
那還不如乾脆直走西門街,到府中路再左轉一次,這樣之後可以一路直走到縣民大道再左轉
反正不繞的話要塞半個小時,繞的話反而不必那麼久XD)
而且真要改的話,其實到最後也只會留307跟310走這個比較繞的動線
其他三重客運的路線,就乾脆直接走板橋民權路進新板特區算了
不能直接從民權路左轉文化路?
那就改成原線-板橋中正路-板橋民權路-板橋中山路-新府路-縣民大道-板橋公車站-縣民大道到府中站
(如果能開放板橋民權路左轉文化路進新板特區,那就把上述的板橋中山路改成文化路)
然後810接原線回土城站,857跟786右轉走府中路-文化路-北門街-板橋中正路接回原線
這樣的話,810不必經過泛府中區域兩次
857跟786反著繞,還可以少重複一段(縣民大道到文化路間的民權路)
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06/02 09:22,
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這點我倒是同意
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06/02 09:23,
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06/02 09:24,
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考慮到旁邊是萬坪都會公園,用地取得不成問題,確實可以拓寬並調整人行道的設計
不過再怎麼說,用工程手段解決終究是中長期的目標
短線不妨透過調整路線,減量民權路右轉文化路的路線及班次(以下不考慮板橋公車站的容量問題,假設全都能塞進去)
A.因要轉捷運的已能在亞東醫院站轉乘,四川路板橋後站附近已有其他路線能服務,故建議改為雙向直行文化路,不繞府中站跟縣民大道,如:99,805,藍38,F501
B.建議往板橋公車站,因要轉乘捷運的已能在府中站先轉乘,故改為縣民大道右轉民族路後,馬上左轉板橋中山路,到新府路再左轉,最後左轉縣民大道進板橋公車站,順道服務中山遠百一帶
(1)此前建議下台65後直行縣民大道,直到民族路,如:910,932
(2)此前建議直行館前西路,到縣民大道再左轉(返程板橋公車站至館前西路間,改為直行縣民大道),如:264,701
(2-1)建議板橋端單循環動線改為館前西路-縣民大道-民族路-中山路-新府路-板橋公車站-縣民大道-文化路-北門街-西門街-府中路-館前西路,僅702一例
(2-2)因江子翠至濟安宮與701重疊,建議轉而合併824為歡仔園-動物園之路線,府中-板橋公車站間路線同下述(3),僅793一例
(3)已能在亞東醫院站轉乘捷運,但因為後站地區無服務類似區域之路線,故不改為直行南雅南路-南門街-文化路,而是續行縣民大道,再依上述路徑繞經中山遠百進入板橋公車站(回程維持直行縣民大道),如:藍37,848
(4)其餘建議改經上述路線繞中山遠百進板橋公車站的路線,如:310,952,948
C.建議縮線至板橋公車站,不進府中,如:577,930,920,918區
D.建議改為往台北方向自中山路右轉館前東路後,直行接區運路轉新府路,最後再左轉縣民大道進板橋公車站,僅656一例
E.往聯合醫院(板橋院區),建議改為直行館前東路接區運路,再左轉新府路,直到縣民大道左轉進板橋公車站,僅藍32一例
F.因四川路到府中站已有810,故往蘆洲改為直行文化路,不進府中站,僅806一例
G.改成板橋端單循環反著繞,就不必經過這段,如前述之786及857
這樣的話,除了307往台北跟810往迴龍為了避免雙向都行經新北市政府(新府路)的北向站牌
(如果開放板橋民權路左轉文化路進新板特區,則是往迴龍為了避免,跟往土城同樣經過萬坪公園站位引發混淆,故非繞中山遠百不可...)
不得不用到那一個車道以外,其他路線都可以不用到這個車道,那就不必另做拓寬工程了
如果該車道的路線容量足夠,甚至有些B底下的路線,也沒有改成這種繞中山遠百走法的必要...
(只是寫到後來,怎麼覺得很多調整,都變成為了讓乘客能提早在府中站轉乘捷運為目標?
然後806沒跟810在四川路上重疊的部分,難道要拉245進府中站以便轉乘,並澤備壽德新村一帶?)
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06/02 09:25,
06/02 09:25
推
06/02 09:27,
06/02 09:27
怎麼打通?
華江二路底要打通得徵收老公寓,這就不容易了
華江五路底要打通到文化路二段417巷不能說完全沒可能,但要繞開那棟五六樓的,那長江路口就會變成非常偏心,甚至到光復北路南京東路口的程度
剩下西邊是有幾個小巷子啦!但也都沒啥擴建空間,勉強能讓公車走的大概也只剩長江路二段189巷
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06/02 09:28,
06/02 09:28
到江子翠站再轉捷運進台北市的問題
出在板南線進台北市尖峰已經不敷使用了
府中板橋可能還好,江子翠甚至新埔可能就已經擠不上捷運了,所以我才會想說從台北拉路線進來,不然板南線的負擔會更重...
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06/02 09:31,
06/02 09:31
其實933新埔以北能撐到現在我也是很意外了
然後933往三重在江翠北增設站牌,往動物園改走華江六路跟長江路,倒也不是為了方便江翠北到三重
而只是單純為了方便江翠北來往新埔站而已...
推
06/02 09:33,
06/02 09:33
我是覺得9甚至49(放棄東園段)拉進來繞一圈倒也未嘗不可...
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06/02 09:33,
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後兩者先不論,933的新北環快能站吧!
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06/02 09:37,
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推
06/02 10:21,
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如果933的三重段真的這麼不重要
那乾脆縮到江翠北繞一圈回來XD
推
06/02 11:02,
06/02 11:02
藍35...你是說那個走國光路,大仁街跟南雅西路的藍35?
其實我本來有想過,看能不能拿環河公園的一部份把永翠路拉來接南雅西路,然後可以把藍35拉到江翠北AB區的南邊
結果發現南雅西路在轉彎處早就蓋了一整排的公寓甚至老大樓了...
剩下能通到板城路的小巷子,也不可能給公車走,更不可能拓寬
(我都還沒提板城路本身是單行道的這個問題...)
倒是香社一路從國光公園及國光國小的中間,打通到中正路325巷可能有點搞頭
畢竟中正路325巷沒有太窄...
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06/02 11:29,
06/02 11:29
從江子翠站調度嗎?
這倒也是一個辦法,但就不必期待DEF區的動線能多漂亮了...
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06/02 11:29,
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感覺真的沒啥改善空間
推
06/02 12:27,
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我也搭過用新北客運的車跑的藍20(不過好像有貼光華巴士租用?)
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06/02 12:28,
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06/02 12:55,
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比較好奇欣欣的0西,253,254,249,512都拆了,就517變成綠2以後一直都沒拆
不知道是不是也跟補貼有關?
噓
06/02 12:58,
06/02 12:58
...如果是為了A7,也沒必要拿786延伸吧!
967直達車增班還差不多一點
推
06/02 13:02,
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講到環狀營運,我就搞不懂701迴龍端幹嘛不弄成環狀?
現在這樣俊英街要搭車到板橋,不管是701還是843都要繞一圈,只是繞多繞少的差別而已
如果是擔心調度站的問題,那大可縮到五福站啊!
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06/02 13:12,
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06/02 20:59,
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06/02 21:00,
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畢竟這其實已經有點類似包車了,貴一點正常
然後這年頭缺司機,連在路上攔計程車也都難
所以有得開新路線就要偷笑了,用什麼車就別太計較了
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06/02 23:47,
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06/02 23:51,
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06/03 00:04,
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...我還是搭255區好了
※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 06/03/2024 05:29:24
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06/03 05:55,
06/03 05:55
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06/03 05:58,
06/03 05:58
你不講30年還好,你一講我就突然想起來,這30年從府中到板橋一帶,其實變非常多
三十年前沒有新板特區,台鐵還在地面上,沒有縣民大道也沒有捷運
府中站那邊還是舊的板橋火車站,除了誠品那棟掛著遠百招牌以外,沒別的百貨公司
(聽說當時文化路/南門街/東門街/府中路的這個路口更塞?)
然後本來因為鐵路地下化,府中路跟重慶路算是打通了,哪知道後來縣民大道到中山路中間的重慶路又變徒步區
目前99,264,307,310,701,702,786,793,810,857...這些老路線遺留下來的走法
最早我猜是從文化路再彎進來府中路
(99往新莊例外,是從南門街彎進來
然後264,307,310,701,當時還有到台北的702跟當時還叫綠10的793
往台北市在彎進文化路之前是走北門街進來的,那些三重客運源自公路客運的路線亦然)
以便到舊板橋車站前面繞一圈載客,繞完再從府中路出來
出來之後,以當時的狀況,99回南雅站是左轉南門街
99往新莊跟264,310,701,702,793往台北市是右轉文化路,307往台北右轉文化路以後,再右轉下去當時的民權路地下道
307跟310往板橋國中,以及當時三重客運要回溪北的公路客運,就右轉文化路以後左轉北門街
(以上如果和當時的狀況不符,歡迎指正
另外這種為了配合台鐵舊車站周邊路型的走法,不知道為啥F501要跟著走,明明這條線的歷史沒那麼悠久吧!
而且F501居然能撐到現在沒變回一般公車路線,背後的民代也太夠力...)
哪知道後來板橋不但鐵路地下化,連車站都搬走了,旁邊還弄了一個板橋公車站
所以公車路線就得另外繞過去
(264,310,793,806,910跟另外有提到的656,不曉得是因為板橋公車站容量不夠才被趕出去,還是一開始萬坪公園過後就直行文化路,沒進過板橋公車站?)
但府中一帶因為還是有既有客源,後來又有捷運方便轉乘,所以就沒動
哪知道本來老板橋火車站站前廣場留下的,可供轉乘的動線被府中雙城計畫的新廣場填掉了
本來打通的重慶路也改成徒步區...
所以就變成只能全部左轉民權路以後,擠到右轉文化路那一條車道上塞爆...
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06/03 05:59,
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是說今天路過看了一下車道配置,把文化路底的內側車道改成左轉車道,弄左轉專用時相應該不是不行
然後再把行人專用時相取消掉,應該可以解決南門街/府中路/文化路口的問題
(我其實蠻討厭行人專用時相的,因為那個搞到最後就是每個方向的車子跟行人都等到不爽...)
但萬坪公園旁邊的那個就...
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06/03 06:03,
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06/03 06:04,
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如果民族路不夠塞的話,那就有些改成走民權路從縣民大道切到中山路
反正810往迴龍已經幫我們示範走法了...
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06/03 06:06,
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我知道福德街那邊有菜市場,會影響到府中路跟館前西路
但是想說連東海"夜市"都能給323用甲類大客車走雙向了(而且是從106時代傳承下來的走法)
這個應該還好吧!
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06/03 06:10,
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最快動線但是繞到介壽公園?
說到這我又好奇另一個問題了
為啥走四川路的公車路線,除了繞到府中站的810跟繞到南門街的806以外
全都是往北會繞到介壽公園,往南才是從中山路直走進四川路
就算是繞到漢生東路的265區跟657,或往中永和的57跟796
也是只有往四川路,才是民族路直接左轉中山路接四川路
往民族路都還是要先繞到介壽公園
難道以前民權路以南的中山路,是只能往南的單行道?
話說回來,如果只是為了維持656的四川路到文化路最快動線
那改成四川路往北直行中山路,到新府路再左轉切到文化路,應該會更快吧!
(我是希望進板橋公車站就是了,但你說要維持這個最快的號稱...)
如果是為了萬坪公園那站,要把文化路走好走滿的話,那倒也不如把656改成類似806的走法(但不進府中站)
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06/03 06:16,
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06/03 06:22,
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是說南港公園停車場那塊地,土地使用分區好像是
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06/03 06:32,
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06/03 10:04,
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