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[ Taitung ]
討論串[閒聊] 台東舊站為什麼不能像蘇澳保留下來?
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雖然同是盲腸，可是功用完全不同. 蘇澳因為港口跟台泥的關係在貨運裝載有一定的功用. 使鐵路一直有一定需求，就跟花蓮港一樣. 即使不依靠客運都無法廢除鐵道. 況且蘇澳鐵路的腹地夠大可以存放跟調度車輛. 這點台東舊站完全不可能辦到. 如果不蓋新站，舊站的地理位置朝東要往南接南迴線工程也會影響不少人. 不
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支線的例子很多且功能不一，如新左營或新北投等等。. 台東當然可以弄支線，但目的，功能，遠景是什麼？. 新站並非工商業區，兩地通勤運輸的需求非商務性質，而是台東市民到新站的需求。唯一可以有吸引力的就是觀光目的，不用花很多錢蓋輕軌，用舊式的火車拉皮一下，變成特色的車廂，沿線糖廠與新生路原有的綠地保留下來
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蘇澳車站現在末端是轉車盤，在2000年左右蘇澳車站早就沒有貨運功能. 台東舊站的腹地比蘇澳車站大，蘇澳車站能做到存放和調度車輛，台東車站完全能做到. 真正原因之一. 在東拓前762mm窄軌的台東線，由於日本時代隧道技術還不好，過了鹿野之後是繞到初鹿、. 檳榔沿台九線進入台東平原，但東拓之後由於106
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(恕刪). 借個標題，說幾件鄉野傳說 (既然是傳說，請勿期望有證據、準確消息來源、可靠性). 當年設立台東新站時，有三個備選地點. 1.卑南車站. 現台東新站，在該區域中地勢偏低 (君不見，鐵路還要墊高？). 附近相關設施較少. 2.康樂車站. 附近有大片台糖土地，徵收相對容易. 容易銜接航空線、省
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