[閒聊] 近日搭公車感想已回收

看板TaichungBun作者 (小太保)時間9年前 (2016/03/18 02:07), 9年前編輯推噓17(17推 0噓 26→)
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因為機車故障需修理，加上下雨(不然我一般改騎i-bike)，我大概 只搭了三天，10 趟以內。 修機車的地方 往北走北屯路步行上下班 中清忠明路口 北屯國小 (大道公廟) 台中火車站 步行回家 大概這三個點之間移動，大致利用 33 路、52 路、101 路(第三個 有點忘了反正有經過民權路及台中火車站)。 以下條列式心得: 一、就算是上下班時間，感覺 33 及 52 路公車也沒到爆滿的程度 ，下班時間 101 有坐滿人，但也只有一兩位乘客用站的。或許 是路線冷門或需繞路的關係。 尖峰時間都這樣了，離峰時段乘客一定更少，那半個小時一班 是 ok 的。 二、我最初無法接受需等最多半小時才有一班的情況，但是班次更 密集一定虧錢，可是班次不夠密集，搭乘人數就無法有效抬高 ，例如從台中火車站搭到北屯國小最多 20 分鐘，我騎車可以 精準控制抵達公司的時間─外加半路在早餐店吃早餐，搭公車 很難。 三、我某次 7:14 搭上公車(因為我 7:05 就到了)，車上的時鐘卻 顯示 7:18 分，而就算是 7:18 也太早，公車抵達的時間並不 準確，因為站牌是寫 7:20，若我打算 7:15 抵達等車，實際等 我到站牌時它車已經開走了。 四、尖峰時間部份路段，例如中清路往南轉健行路(大概)，繞過中 國醫再接去五權路，這裡如果塞車就一定 delay，這部份其實 京都市公車也差不多，例如我某次從北野天滿宮搭 10 號公車 就塞到靠北..邊走，它就是站站停的那種，搭了 30 分鐘才終 於搭到與地鐵烏丸線的交會處我就趕緊逃下車了。 五、因此，我認為市府目前推跳蛙式公車是對的。而在跳蛙式公車 之前，我也看過某些公車路線其實也是有跳，停靠的站較少， 以京都為例，它有幾路就是這樣的路線模式，例如下圖最典型 的 100+101+102: http://pic.pimg.tw/yahui628/1390280968-2521965718.gif
並有 loop 式的路線如 203: http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/76/d0/f93315a8592d7f20eacab023b1f38dac.jpg
例如搭 203 就可串 100 跟 101 兩條。 六、我剛 google 台中市 公車 路網 發現有類似的東西 http://farm6.static.flickr.com/5210/5223812595_31d8a98328_b.jpg
最近剛好要送筆電去 nova 附近修，或許我會試試 51 路。 至於底下這種 http://pic.pimg.tw/ice2006/1422028000-4222010640.jpg
這個就算了吧，像鬼畫符。 那個人是認為路線的設計上應該存在更理想的做法，不過前提當 然是台中火車站這個中心點必須有足夠大的公車島。 七、台中公車就最近的搭乘感覺，已經比過去我仍在逢甲租屋時為佳 　　，不論是司機態度、乘坐舒適度、方便度(上車嗶、下車嗶)、車 　　內環境、語音及相關顯示等都很不錯。 給我的感覺就是，台中市公車已經不是單指「輸運」，而是一種 　　「服務」了，而我現在願意為了享受這樣的服務而從即日起開始 　　偶爾搭乘公車，並慢慢研究更多適合我搭乘的路線。 但是就觀光客的角度來說，台中市公車仍需要做很多改變，才有 　　辦法「服務」觀光客。例如以京都市公車為例，底下是參考影片 https://www.youtube.com/watch?v=9wbrdPayROo
1.顯著的車頭及車身標示 2.清晰的三語語音(日英中)播送＋司機語音告知 3.車內也有液晶顯示器顯示到站資訊 4.它許多的站牌旁都設有候車亭(至少有避雨處)而不是單只有站牌 (不過仍不夠普及) 5.它的語音會告知下一停靠站與其它路線共構的相關訊息 八、實際上我最近會想考慮搭公車，主要也是因為我想去的地方，汽 　　機車停車位不太好找。例如一中街到中友的這一區塊、中華路夜 　　市、忠孝路夜市、三越大遠百、誠品綠園道、北屯區or公益路的 一些餐館、.. 或是太遠，例如親戚住霧峰、住黎明路、住靠近洲際棒球場、.. 但最關鍵的影響因素仍在於「候車＋乘車時間」我能否接受。 例如，假設將來它班次夠密集，使得候車時間可以無視時，那或 許我就會很常搭公車了，因為這時乘車時間真的不是問題。 至於汽機車停車位不足使我想搭公車這一點，並不代表我贊成要 　　縮減汽機車停車位來【逼】市民搭乘大眾運輸工具，這就像學校 　　每天安排很多考試，我雖然得因此天天唸書，但我並不贊成學校 　　採取每天安排很多考試來【逼】學生唸書這樣的手段。 而台北市目前卻正想這樣子做，這最後一定收不到什麼顯著效果 九、總之，我認為台中市公車還有很多進步空間。 而現在搭起來的感覺確實很不錯，而且這幾次的搭乘，搭配站牌 　　的研究及網路的查詢結果，相互對照後，至少比較會搭了。 　　而我目前主要還有幾個疑慮: 1.比方我某天搭公車到霧峰，例如朝陽大學，我如何在搭乘前就 　　　知道我幾點可以從朝陽大學再搭上車回火車站？最晚是哪一班 　　　？我平均要等車等多久？公車站牌在哪？有哪幾路公車可搭？ google 台中 公車 朝陽大學，能否找到我想要的資訊？ 2.比方我某天英才路的 nova 修完電腦出來，想搭公車回火車站 　　　，那麼我是要在這一邊的站牌搭車？還是對向的站牌？還是轉 　　　個彎在公益路的站牌搭？假設碰巧這些站牌都能搭回火車站， 　　　那我要選哪個站牌比較好？我可以事前就查得到嗎？ http://www.doors.tw/front/bin/ptdetail.phtml?Part=gybus_02&Rcg=51811 3.我如何簡易地查詢出，某個路口上or鄰近，有公車站牌？位置 ？以及該站牌上標示了哪些路線？以中清忠明路口為例，它的 　　　南向站牌位置在靠近中華電信這裡，離路口其實有段距離了。 只要能查到這個資訊，幾乎就代表了我一定能透過搭公車抵達 　　　我想去的那個地方，並且也能從那裡搭回來。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.41.50.25 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1458238059.A.42D.html
推
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認真推
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推
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只能說：「什麼都是假的，招募不到、留不住司機才是真
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的」
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9-2的公車資訊好像有誤? 建議用等公車APP+google map
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app不只等公車系列，也有公車通系列可用
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啊!我是要推公車通才對 感謝樓上
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你這是在寫論文嗎
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推一個
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等公車的鄰近站牌功能很方便，另外，也可以在路線中按定位鈕
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顯示該路線離你最近的站牌。大推！
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推
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推用心
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很棒的文 下雨偶爾搭個公車+1
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認真推~~
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台中市的公車本來就一直有在進步了
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APP 的部份，我昨晚睡前才發現我有裝(之前我還用 chrome 查啊~~ 我是裝「台中搭公車」這個 APP，該 APP 目前有符合我的需求，它 可以設定我的最愛路線 & 我的最愛站牌。 我的最愛路線: 即時連網查各站的到站時間 我的最愛站牌: 可以查有哪幾路公車有到這個站牌 (而且每個站牌都附地圖 然後大部份站牌也都用地標(如醫院學校市場等)或路口(如五權公園 路口)，例如現在 10:59 分查 101 路去程，公車目前到台中二中: http://imgur.com/q3MpK0m.jpg
甚至連公車的車號都有，完全符合我的需求。 ※ 編輯: laechan (210.61.157.53), 03/18/2016 11:01:29
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你說的這些改變在前市府都改革的差不多了，佳龍市長上任以
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來，公車並沒有改善多少，甚至新路線也沒多幾條，果然顏色
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對了，連公車搭起來都不一樣了。
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台中等公車也不錯用啦！
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我沒有說這些是 +ln 的政績或功勞喔。 而且以前我搭仁友來回市區及逢甲的經驗很差(那時胡就是市長了)， 到 2014 年我又搭公車(包括體驗 BRT)，我就覺得公車搭起來的感覺 有變好，但我畢竟不是公車族，除非是遇到像機車故障或拋錨。 所以我肯定胡的公車政策，但我反對之前相當於犧牲其它用路人時間 (甚至犧牲了慢車道機車族行車安全)的藍線 BRT，我之前也說過，我 其實贊成中港路鋪設公車專用道，但是硬上 BRT，就是為了選舉。 (然後我預言 2018 +ln 也會硬上綠線的試營運) ※ 編輯: laechan (210.61.157.53), 03/18/2016 11:14:05
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還有台中等公車有連結到端點的發車時刻，但實際上也要看該
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客運公司有沒有準時發車。
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其實只要它發車程度夠密集(我是希望縮短到 20 分鐘就有一班的程度)， 那到站時間我可以無視，因為錯過一班車代表最多再等 1x 分鐘就好，滑 個手機等一下無所謂。 但是就現實情況來看，這有可能會帶來鉅額虧損，縱使依尖鋒離峰調整也 一樣。但是不讓發車夠密集，又很難吸引更多人搭公車(而且很難保證)。 所以這是個兩難問題。 但我確實感受到現在的服務比過去好很多，搭乘起來也很舒適，我認為這 也夠吸引人，或許市政府可更加強公車的行銷，底下我有 google 到一篇 學生的期末報告，寫得還蠻簡單易瞭的: 運輸期末報告 台北市聯營公車之行銷策略 http://www.scu.edu.tw/ba/homework/94TM_92153237.pdf ※ 編輯: laechan (210.61.157.53), 03/18/2016 11:32:53
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有時候統聯的還會無訊號，，，，然後車就來了(¯─¯
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沒有訊號，通常司機忘了開GPS，這只能反應給公司，請司機注
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意一下~
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用google map的路線規劃，中間有一個大眾運輸工具的選項
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，起點和終點設好，它的建議蠻準的，我最近週末幾乎都搭
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公車在市區趴趴走
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台中觀光景點的公車規劃還不錯，遠百一中勤美，大概都坐
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的到，但是上班的地點幾乎公車都到不了，下車還要走二公
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里的那種，除了假日有時間慢慢坐，上班日根本不會想坐
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幹線公車是方向是好的
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但是把原本路線在尖峰大減班造成其他站的人搭車的麻煩一點
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都不好
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推用心
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你敬愛的龍市長上任一年後，有人分析過公車搭乘情況。
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分析結果顯示，十幾年來，首度搭乘人數、每公里x人數，雙雙
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下滑。這只是衰敗的開始而已。龍市長大幅下修公車費用給付，
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讓客運公司營收下降非常多，將連帶影響經營意願及品質。台中
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公車崩壞的日子很快就到了。唉。
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我講句實在話，若是以前，台中公車怎樣，我根本不 care。 機車族最討厭的就是公車。 還有，你的數字出處在哪裡? 最後，你不能叫市府一年到頭補助公車搭乘啊，總該有個落日條款 不是嗎都補助幾年了？還無差別補助。況且，連搭乘人數下滑都要 怪到市府頭上？
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我每天都搭仁友的往返逢甲跟台中車站 可能因為搭的人少
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每次搭幾乎都可以坐著 覺得很不錯
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廢了BRT誰會想坐公車搖車 京都公車遇到塞車也是冏
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MRT還是要趕快作橫向的 不然只通綠線根本穩賠錢
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※ 編輯: laechan (111.253.160.223), 03/19/2016 17:38:03
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