[課業] 品保重點整理!

看板TKU_Aero_35A作者alantasy1258 (阿欽哥)時間14年前 (2010/01/10 22:09)推噓27(27推 0噓 1→)

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由於老師這次沒有明確的說要考哪些題目於是我把老師曾經講過要考的內容做了一些整理大家參考看看吧! ------------以下分別就各講義的章節來分類------------ 品保與適航[二]： *國際適航標準的兩個條件： 1.產品的型別設計符合相關適航法規要求。 2.該產品可使航空器處於可安全操作狀態。 *產品型別檢定證 Type Certificates (TC)：主要用來核准民用航空產品符合相應適航標準的證件。 *製造許可證 Production Certificates (PC)：廠商取得 TC 後，必須證明其生產之每一項產品都符合標準並取得 PC 才可開始製造。 *補充型別檢定證 Supplemental Type Certificates (STC)：已取得 TC 之航空器若做重大修改，但不到 CAR-21 之重新 TC 申請的標準，則只需申請 STC 即可。 (Ex 發動機個數從兩個改到四個!) *何時要發布適航指令？ 1.產品產生不安全狀態 2.或該產品的不安全狀態可能在相同型別設計的產品上發生。 *(要背英文的部份) DAR (Designated Airworthiness Representative) DER (Designated Engineering Representative) DMIR (Designated Manufacturing Inspection Representative) 設計品保： *適航證 Airworthiness Certificates (AC)：證明該飛機符合設計需求且在可安全操作的狀態之下。 *TC、PC、AC的相關性：製造商必須先取得 TC 再取得 PC 後才可生產; 航空公司買了該產品後必須取得 AC 後才可使用。製造品保： *首件First Article 與首件檢驗 First Article Inspection (FAI)：在航太產業中，任何批量在量產前，仍需再做一個首件並檢驗。避免因材料、人力、機台...等不同因素導致誤差的產生。 *NADCAP 美國航太暨國防合約商認證：全名 National Aerospace and Defence Contrators Accreditation Program 航太、國防與其相關產業之合作的標準認證。主要負責產品之特殊處理過程的認證。 (Ex 熱處理、焊接、非破壞檢驗...等) 維護品保[一]： *三種維護邏輯之比較(MSG)： 1.Hard Time (HT)定期維護->固定時間就換一次，即使沒壞也換。 2.On Condition (OC)視情況維護->看到壞了才換。 3.Condition Monitoring (CM)狀態監控維護->監控零組件狀態，有影響飛安才換。 *MSG-1 ~ MSG-3的差別： MSG-1 由個別零組件的分析與過去的經驗來判定是否需要維護。 HT or OC ->由下到上 MSG-2 加入了CM的觀念，但仍為"由下到上"的維護模式。 MSG-3 改由工作導向的方式，維修方式依照每個項目而有所不同，而系統失效分析改成從系統件到零組件。 ->由上到下 *平均失效間隔時間 Mean Time Between Failures (MTBF)：指元件在可修復的情況之下，平均發生失效的間隔時間。 *平均失效發生時間 Mean Time to Failure (MTTF)：指元件在不可修復的情況之下，平均每個元件發生失效的時間。維護品保[二]： *CCAA Validation of TC (VTC)：製造商欲賣飛機給航空公司時，需由該公司的官方機構發此證才可賣。 (Ex 民航局) *Technical Standards Order (TSO) 技術標準件：最低安全需求標準的元件。 (Ex 機外指示燈、機內地毯...等) *Air Transport Association of America , ATA文件：統一各個飛機製造商的技術文件格式，減少維修成本且提高飛安維護效率。 ----------------------------------------------------------------------------- 以上就是我整理的部份給大家參考吧! 基本上有英文的部分應該都要背了名詞解釋不一定每個都會考但保險起見都看一下吧~ 祝大家考試順利~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.132.164.41

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