Re: [心得] KTM 690DUKE R心得

看板SuperBike作者hope1 (希望一號)時間7月前 (2023/09/11 14:55)推噓4(4推 0噓 0→)

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「當人開始欣賞這台車的時候，已經絕種了」這是對岸呆子評測對Duke 690的心得我持有這台車也近半年了儘管騎乘里程很少，但難得有人討論就藉機分享我對這台冷門車的感想 Duke 690是街車跟滑胎車雜交後的奇行種從規格來看，重量與馬力都和701或690SMCR一模一樣造就了不同於一般街車的騎乘體驗 148.5 這是整台車最關鍵的數字，也就是乾重撇開滑胎車不說，應該是市面上最輕的紅牌了談到車重，很多人會不以為然地說「車子是拿來騎的，不是拿來牽的」但物理上的重量會在許多地方影響駕駛操控的感受簡單來說車輕騎起來就是完全沒負擔、輕鬆寫意儘管690R有著850mm的座高但不會有倒車的壓力，腳尖一點就能將車扶正在重心很低的車上也會有類似的感受 (690重心因為坐姿的關係其實偏高) 而另一個影響很大的是在彎中的安全感越輕的車子讓駕駛能以更高的速度過彎也能越晚煞車這就不是將重心降低就能辦到的駕駛感受得到且試圖左右的其實是車輛的動量動量 = 質量 X 速度當質量變小，速度就可以更快無論是減速或是加速都更輕鬆這也是為什麼儘管馬力只有75P 但騎起來感覺比很多上百匹的車都更加狂暴談到單缸，很容易會跟什麼低轉高扭、大扭力聯想在一塊兒但這是誤會，看單看扭力數據同排氣量的無論幾缸，最大扭力都差不多差別是在於扭力是在多少轉數湧現 SR400 這種復古車的確是低轉高扭但690r可是如假包換的高轉引擎油門越擰越過過癮騎起來彷彿後面有恐龍在追一樣可惜大單缸拉轉的代價就是震動就算後來裝上了兩根平衡軸以現代人對震動的苛求來說應該還是不及格的這台車的騎姿也很滑胎自在上半身直挺手臂打開而腳踏的位置還是戰鬥的行程略長(150mm)的懸吊處理坑洞非常優異在馬路上就是高人一等的街頭小霸王可惜等幾個紅綠燈引擎就發燙不然拿來通勤紅燈起跑也會很好玩每台車都有它的棲息地 Duke 690也不例外它不適合放在美洲大陸巡航不適合通市區上下班要拿來旅遊兜風也略嫌勉強它最如魚得水的地方是在山道賽道上尤其是大多數重機難以施展拳腳的狹小山路正是它的獵食場在這裡它可以盡情拉轉嘶吼，讓放炮聲環繞在山間可以如履平地衝上坡，亦或俯衝迴旋過髮夾彎讓優秀的懸吊車架煞車發揮作用此時腎上腺素，加上操控得到的樂趣會讓駕駛暫時忽略震動帶來的不適拜前車主之賜，我的車配上的是power cup evo 這是我第一次用這麼競技取向的胎對於整台車犀利精準的操控應該功不可沒尤其是在左右翻身的時候我自己則是加裝了healtech快排雖然只有升檔比較好用但重點是升檔不用回油門加速能一氣呵成更過癮簡言之，承襲KTM一貫作風這是一台把技能都點在樂趣的車子尤其是操控上，而非聲音外型之類的氛圍營造後者則Ducati所擅長的最後來點心靈雞湯其實人心總是不滿足的一般人很難玩遍所有車款我們對某台車的認知，也往往都是偏頗的通常是基於與前一台車的對比像我一開始總是會拿Duke 690跟氣冷monster做比較不是因為兩者有可比性，而是因為monster是我之前身體所熟悉的而duke690的這些原本讓我驚豔之處騎了一陣子後，也就習慣了除非我再回去騎其它的摩托車否則我身體就會以為「摩托車那麼輕不是應該的嗎?」此時就會開始嫌棄其它無可被改善的缺點像是震動、聲音或是過時的外觀所以還是知足常樂吧再好玩的車騎一陣子後也就那樣了最好的車就是正在胯下奔馳的那台對我來說，現在就是Duke 690R (絕對不是因為股票套牢的緣故) PS 我深深地懷念L型氣冷雙缸 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.242.41 (臺灣)

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s97328040

09/11 15:43, 7月前 , 1^F

09/11 15:43, 1^F

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maxsinging

09/11 18:23, 7月前 , 2^F

09/11 18:23, 2^F

年初兩台都賣掉了，想找台新一點比較省心的車子來騎 690也是一直想嘗試的車款，一試騎就... ※ 編輯: hope1 (150.117.242.41 臺灣), 09/12/2023 09:55:38

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rickey1270

09/12 20:47, 7月前 , 3^F