[心得] Suzuki SV650 騎乘體驗 小烏來 東眼山
SV650是近幾年駕訓班幾乎標配的教練車 應該很多人有騎過
駕訓練習當時繞錐繞八掌握之後很好騎
SV650 ABS 2016 里程7萬km 無超車燈
302km 13.56L 22.32km/L (95) 油耗還行
這次騎車大部分使用3檔跑 所以油耗比測試值平均24.4km/L差一些
一桶油完全加滿可以跑300km 當然這樣跑可能有點緊繃
所以跑超過200km之後有遇到加油站順路會加油一下順便休息
偶爾山路會用一下1,2檔 體驗一下完全的動力和高轉聲浪
台3線大部分3檔 偶爾4檔 車多跟車會用到4~5檔
快速道路4檔 車多用5,6檔
車把手是改裝品DMV 大約比原廠降低2cm
騎姿舒適 身體比較挺直只有微前傾 感覺接近MT07
都是現代街車騎跨沒有差太多
油箱大很好夾持 腿部角度舒適
座墊坐起來感覺可以 騎很久屁股沒有不舒服
V-Twin引擎車身比較窄 座高適中 腳比較容易踩到地面
整車重量198kg牽車還是比較重 車子牽車重量接近MT07的感覺
對我來說稍微重 要會抓車身重心才好牽車
騎乘重量感覺接近MT07 比MT03明顯重
SV650比MT03更有重型機車的份量和感覺
MT03是非常靈活輕巧好操控 傾倒速度快速
SV650會重一些 沒辦法那麼快速 騎山路還是很好操控
這次發現我有時騎車過彎會有錯誤的習慣沒有正確轉頭看彎道導致失誤
騎檔車必須在轉彎時完全轉動頭部 眼睛注視要走去的彎道出彎處
頭部或眼睛擺向錯誤的位置就會導致轉不過彎外拋向對面
懸吊感覺舒適
跑起來懸吊基本夠用 沒有問題
高速騎乘穩定性比MT03好
Suzuki家族化全LCD儀錶辨識度很好 清晰容易看懂
儀錶和GSX-S150很像
有轉速 檔位 水溫 油量 時速 時間
有剩餘可續航里程功能很實用能直接評估路程
瞬間油耗大概就是幾秒的平均值跑山路完全沒用 會是10～50跳
跑長途定速巡航應該會有用 (但是前3項只能選一個顯示)
把手上的按鈕和傳統配置完全相同 很熟悉直接可以上手
有一鍵啟動智能開關 引擎一觸即發
不像MT家族把啟動開關和引擎開關整合在一起反而需要適應一下
方向燈按鈕很好用 喇叭不會像某些車系相反配置的那樣錯按
可惜沒有雙黃燈開關 上次北橫從明池下山遇到濃霧時用得上
經典圓燈造型好看復古 鹵素燈泡照明不會比LED差 遇到濃霧偏黃光照明反而比較好
但是我覺得儀錶板護蓋造型稍微有些奇怪 至少車頭還是比SFV650好看
有低轉輔助系統起步很好用 只要專注離合器放開就可以
起步不用自己補油 都不會起步熄火
想要快一些起步半離合時或是起步後再多加油門
是對新手很友善 非常棒的設計 只有微斜的上坡起步也可以給到一些幫助
3檔跑髮夾彎的急陡彎速度很慢 會很勉強引擎有些抖 降到2檔甚至1檔比較好騎
3,4,5千轉從低轉到中轉速域輸出溫和線性 動力充足順暢很夠用
很自然可以加速上去 比起黃牌車顯然有更好的動力
但不會像MT07全油門4千轉車子扭力大就拉著你走
6,7千轉後輸出逐漸變強很多
但是輸出不至於有很強大的爆發感 還是比較可接受可控制的感覺
一直到紅線10500rpm斷油都是持續的輸出
油門動力很好掌握
在時速一百以上加速比黃牌好很多
用3檔跑通常會從低轉速3~4千轉到中轉速5~6千轉使用 不太會拉到高轉速
1檔全油門加速到高轉速可能是過8千轉開始加速度會感覺很快有種恐懼
1st 76kph GPS 10500rpm 紅線斷油
2nd 104
3rd 134
4th 164
實際GPS速度大約是表速的94%.
表速100 實際93~94kph 6檔大概4500rpm左右.
紅牌重機650cc級距 76ps動力充足
跑東眼山山路 感覺動力充沛
全油門很快就會加速到感覺相當快的速度
所以會開始覺得 不一定要全油門加速
不像黃牌車40ps左右的動力山路可以很輕鬆的全油門加速
會漸漸開始覺得其實順順騎山路也是一種享受 不一定要常常拼盡全部動力
而且油門開度是比較需要掌控好的
SV650跑台3線就可以輕鬆發揮全部動力
跑快速公路更是完全能發揮紅牌重機性能的地方
用2,3檔從極低速突然全油門加速不會浮舉孤輪
1檔從怠速滑行瞬間全油門加速有可能會突然浮舉一些些 也可能不會
有一次在1檔全油門加速大概是8千轉的時候前輪浮頭一點點
稍微有點嚇到 不收油之後前輪很快就安穩的在地上繼續跑
90度V-Twin 聲浪比雙缸車MT07 Rebel500更好
低轉到中轉速域引擎排氣聲浪很好聽 感覺比其他並列雙缸引擎聲音更綿密高音一些
脈衝感不會那麼強 車身把手不太震動
高轉速會覺得有些大聲比較吵 把手震動比較明顯
(我騎到的這台車沒有平衡端子)
回油時的低頻聲浪很好聽
晚上騎車大燈遠燈在台3線夠用
跑山路的話 有雙向車道沒有路燈的山路遠燈還可以
轉彎的話彎道如果很急還是不夠用 只能慢一些看反光片貓眼石判斷
因為轉急彎雖然機車頭燈會轉向 但是車身傾倒會讓燈光照到很近處
彎道出去的路線就照不到
只有踩後煞車 逐漸增加力道 要踩到感覺蠻重的才會觸發ABS
噠噠噠的震動回饋 輪胎不會叫 車身不會滑很穩
總體SV650真的是騎乘舒適同時容易操控好騎又有很棒動力的重機
動力足夠車身性能可以騎快 也可以輕鬆騎乘
198kg的重量對新手比較需要熟悉
而且我只有16X 不到60KG體重 肌力弱 肌力還需要訓練加強
只能駕馭到這個等級 更大更重的車應該就沒辦法掌控
650cc 76ps在一般道路動力也確實是用不完
車把手感覺用原廠應該就不錯 也許改高一些更舒適
如果SV650有配備滑動式離合器那就更好 甚至是TCS那就很完美
這次騎乘路線從新竹出發 走68快速公路往竹東
騎到高速撞風有夾緊油箱抓好把手趴低一些還可以
表速100 實際94kph 6檔大概4500rpm
到台3線北上可以很輕鬆地騎 稍微快一些也可以
看到7-11馬武督門市右轉 轉縣道118總共34公里
剛開始山路雙向車道路比較寬 有一些彎很好騎
有時候會看到重機騎士 也有少許單車騎士
後面就會變窄一些 沒有雙黃線 但是還算夠寬 不要騎太快很好騎
羅馬公路這段都在認真騎車 沒有看風景 不然應該風景不錯
到台7線北橫走一段路2公里會經過復興橋
走桃115興溪道路 雙車道路夠寬好跑 騎一小段路2公里很快就到小烏來
小烏來這邊瀑布風景很美 附近有很多步道可以走
https://imgur.com/tHZJCmw
當地光觀地圖有點難看懂 因為小烏來真的有很多路線
我在這邊走3個小時才把步道全部都走完
剛好星期2小烏來休息 收費設施未開放(天空步道瀑布景觀台 天空繩橋)
但是其他區域還是開放可以參觀
https://imgur.com/nYy3wdf
攤販也全部休息 買不到東西吃 全票50元其實不貴
如果有騎車到小烏來附近建議可以來走走看看
建議走森林步道比較短的路線那邊 - 好漢坡下去
好漢坡很陡 如果爬上來會腿軟 光是下坡就已經覺得有點腳痠
春季天氣稍微有些熱 記得要帶一瓶水喝走路才不會口渴
過長春橋 - 往長虹橋走過去可以到瀑布底下看瀑布美景
https://imgur.com/zemcy7O
再走瀑布底步道上去 要爬坡但是比較緩和
上去會有寰宇平台 可以看到附近山區風景以及瀑布
https://imgur.com/iJhoHfN
(腳力好當然也可以回去挑戰好漢坡 不走瀑布底步道)
再走剛才入園的路旁邊有人行道回去 總共大概要花半小時以上的時間吧
龍鳳瀑布則是小的多的雙瀑布 景色相比普通點 路很近時間不趕可以看
https://imgur.com/fvwVtqn
水圳古道路程比較遠要1.8km 若時間很多可以走 單程大概要花半小時過去
前面是平緩的路
https://imgur.com/kROtdw0
要往義興吊橋前要下去接近河谷是大下坡 顯然下去之後還得爬回來
https://imgur.com/KY4V3aQ
義興吊橋是很長的吊橋 冬季要注意走到吊橋中間風比較大
https://imgur.com/24grIbF
過義興吊橋後要爬幾分鐘比較短 然後就到羅浮遊客中心
旁邊有露天溫泉SPA設施 看起來很棒 應該是免費的吧
但是星期二未開放 雖然看到很多人在裡面 但管理人員說是試營運未開放
https://imgur.com/0wVLS39
這邊有停車場 也可以車停這邊過義興吊橋走水圳古道到小烏來參觀
小烏來參觀完後我再往山裡面騎車走卡普道路 路比較窄 沒有分車道的
騎沒多久就遇到一台像是中華Veryca小貨車吃對向衝過來很危險
後面就慢慢騎上去隨便逛總共6公里 小山路看起來沒什麼
出去再走台7線3公里就到往東眼山的路 桃119
上去一段就看到很多路邊除草的工人 所以騎得比上次MT07慢
SV650 3檔跑上東眼山當然很輕鬆 操控容易 轉速用不完 不會到極速
其實我剛入門不怎麼樣的騎車技術騎什麼車都差不多不快吧
山路騎到太快就會感覺速度是不舒適的
https://imgur.com/AqBF1qp
東眼山離開收費亭下山一段路有一處可以往北看到台北的都市景觀不錯
https://imgur.com/nZNXL37
(這是之前在三角點拍的)
下山也還是遇到很多除草工人騎慢點
出去再走台7線6公里就到台7乙來回跑
台7乙前面幾公里有區間測速就慢慢騎 過了就可以放鬆點 後來汽車比較多
到萊爾富休息一下再騎回去 時間是傍晚看到蠻多高中生騎車
台7乙是很好跑的山路 難怪以前很熱門 現在即使很多測速還是有人跑
其實原本想要騎東眼山鴛鴦谷滿月圓台7乙之間的山路
但是中午到下午花掉3小時在小烏來走 時間已經不太夠
再騎進去就會接近傍晚到晚上還在山區裡
不知道有沒有推薦的路線或景點呢?
台7線現在很多砂石聯結車在跑 很多砂石車會靠旁邊些慢下來讓車蠻好的
台4線-台3乙-台3線南下 很好跑到高速的地方
但是有些地方比較彎速限會降低到50會有測速照相要注意
到竹東附近比較多車 接近市區會慢一點 過後就可以快些
台3線新竹縣的部分下班時段比較有汽車 這時傍晚天色變暗速度會保守一點
到苗栗就沒有車 但是完全天黑 自然的不會想騎得太快
台3線過兩個隧道後 再跑縣126來回往明德水庫單程10公里
雙車道路夠寬白天是很好跑的路線 但是晚上沒路燈黑黑的
SV650遠燈還可以 晚上騎山路沒路燈視線差騎比較慢 轉彎比較急還要更慢點
過明德4號橋然後會看到有燈光的環湖橋 不到一公里會到永春宮吊橋
晚上永春宮前後的道路旁邊很多可愛的貓咪 要騎慢一點 再過去還有在路邊看到狗狗
後面彎道沒那麼急比較好跑 稍微會有路燈 晚上沒看到車
台3線北上 晚上天黑車很少 越騎就越輕鬆
最後竹東上68快速公路 往新竹去 晚上車多就類似通勤的感覺
騎很久身體感覺也還可以 身體沒有感覺明顯痠痛
騎很久後脖子抬著頭會感覺有一些酸
還有手把可能握太緊 手掌握力有點酸 騎久手支撐身體重量手掌有點痛
騎完一整天晚上結束休息後才突然覺得身體好累 腰部背部的酸痛感也出現
隔天大腿內收肌,肱三頭肌有點痠痛.肱二頭肌也稍微有些發軟.
目前騎過的車最喜歡SV650 外觀好看
V雙引擎編織式鋼管車架紅骨
側面會很像Ducati Monster
現在日本還有紅骨白油箱的SV
https://imgur.com/nHnE8m5
MT07也不錯 但我不見得需要中低轉速非常大的扭力
引擎排氣聲浪
https://www.youtube.com/watch?v=VksEMcIwIhc
SV650和MT-03 2020比較
MT03車很輕牽車沒問題 操控非常靈巧傾倒快速和幾乎輕檔車差不多
動力6KG/HP不錯很有趣 但是得拉到中高轉速才比較有勁
要加速快更需要頻繁換檔 高速時速100以上加速會變慢 而且車輕感覺不夠穩定
車輕非常適合日常通勤沒有負擔或是跑山旅行也很好 輕鬆享受全油門的樂趣
SV650雖然相對已經是重心低的車款 車仍然比較重需要熟悉和力量
操控靈活但沒辦法和MT-03相當
動力3.6KG/HP更棒滿足對於重型機車性能的想像
3檔騎低轉扭力就算不錯 相對不太需要換檔也可以加速得很快
高速加速100以上仍然很快 車身比較重高速比較穩定
日常通勤車身窄而且有低轉輔助系統日常通勤也是可以 但是車重比較重多少有影響
跑山旅行長途高速巡航那當然是非常棒的
騎起來更有重機的感覺,份量和性能動力
兩台其實都很棒 車價沒有差太大 但是持有成本應該差一倍
我只有租車 沒有實際養車
但是看別人分享持有成本
Diy保養換機油等等 油耗輪胎 稅金 基本保險(沒有全險) 大概會是這樣
MT03 雙缸黃牌車2~3$元/KM
SV650 雙缸紅牌車3~4$元/KM
SV650大概比MT03的貴接近一倍左右
MT03原廠建議加92汽油
SV650台灣原廠建議加95汽油
日本原廠建議加普通汽油等於92~95之間
不知道SV650是不是可以長期加92汽油?
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