Re: [買賣] 徵SB300車系 ABS版本
看板SuperBike作者kuroe (#kuroe#(中肯的攝影家))時間3年前 (2020/11/20 09:18)推噓27(27推 0噓 32→)留言59則, 28人參與討論串2/2 (看更多)
※ 引述《whiteangle (S U C K S)》之銘言：
: 重要規則
: 1.發買賣文前 於本版需已有三篇文章 (買賣文不算)
: 2.上述三篇文章 最早文章滿21天，第三篇滿7 日以上
: 3.一個月內只能PO兩篇買賣文
: ==============車輛買賣格式=============
: 車輛名稱：SB300,SB300CR ABS版
: 出廠年份：2015後
: 掛牌年份：2015後
: 使用里程：10000以上
: （合情合理的範圍內皆可）
: 改裝部品：
: 預徵金額：50000-80000
: 車輛所在：高雄市
: 請確實了解買賣文規定，違反會遭劣退
: 聯絡方式：站內信
: 補充事項：不急徵，慢慢收。
: CB1100通勤要考量的因素太多了
: 於是順勢想要收輕鬆好停的黃牌通勤車
: -----
: Sent from JPTT on my iPhone
良心建議是不要貪這個便宜去撿SB
良心建議。
現在你撿的到5-8的只有兩種
第一種就是2015 Non ABS的版本, 但這應該不是你要的。
第二種是三手甚至四手車主，很難是二手，
因為SB的車主群主要有四種
A:初次買重機,看在是國產檔車,街車造型而買
對於當初17.8 / 18.8的價格可以接受
這種車主對這台車的包容性很高, 目前出售的不多,都是一手,
賣二手的價格也不會是你可接受的, 是目前大野狼車主的骨幹組成.
B:初次買重機, 看在是國產車,後勤應該會比較簡單,
結果發現跟想像中的不一樣,車子本質跟外國車也差上一截,
車價/保養費/故障率/用料/耐用度, 完全不能比, 決定早早認賠,小賠殺出.
這種的里程數都不高,很多都是3-5千就賣車, (我就是這種)
C:初次買重機,預算有限, 野心無限
瞄準這台車是國產街車, 養護費用應該不高, 向A群/B群車主接手後大改特改, 暴力猛操,
跟一部分復古車群玩家爆改爆操野狼/愛將的思維是同一個路子,
別說是自己倒車, 摔出去,搶快滑出去嚕出去的不在少數.
這類SB車主常有一個共通點, 就是發現這台車的養護並不是他們原先想的那樣,
所以保養上都做得很粗糙, 修復也是,
例如右摔碰壞排氣管, 新的原廠管也鎖不好怎辦? 換個錐形管就解決了,
反正要賣就說已改裝可驗過.
這個群的車交易次數會是三手或四手, 流通相當快
D:抱持著這台車能作為家裡大紅牌的備車, 養護可能不貴,
因此以價格優先收車, 結果收到C群的車, 回來自己看一看苗頭不對,
默默小整理或是不整理放回去賣,
作為有經驗的車主, 賣車自然避重就輕, 價格還讓人感到很實惠,
向D群接手的經驗若是不夠, 很容易吃虧
祝你找到幸運喜歡的車, 以上是一些感想
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.2.126 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1605835097.A.5B0.html
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我個人是覺得CB350基於本田的技術工藝, 相對SB是會有好一點的質感,
不過用料跟設計是普通的, 畢竟他在印度的定價也就是那樣,
換算回台灣購買, 相對於更高價的車款還是有吸引力與划算的部分在,
14.8是個很聰明的價格, 一個不高也不低的設定
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曾經擁有
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沒錯
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差不多是這樣
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SB300本質來說就是普中定位, 賣高級車價格,
這個我在很久之前的開箱文有寫過,
例如採用雙搖籃車架 - 好的出發點,卻在抑制震動上沒心力著墨,
坐墊/油箱設計個有效一點的膠座都能改善, 但不願意.
椅墊正面用了不錯的皮料, 往後翻卻是貧弱的結構, 不舒服的泡棉,
如果車主新車買來就改椅墊, 這不是問題甚麼才是問題XD
接續一個也是搖籃車架的話題, 採用了搖籃車架卻配了軟腳的避震,
大野狼車主們還只能安慰自己說復古車騎帥不騎快,
奇怪了一組支撐性良好的避震跟帥不帥有啥關係, 就是造車的基本心態而已,
在看的見的地方做的華美, 有技術門檻不易看見的地方就濫竽充數,
然後冠以得獎, 民族情感, 設計符號, 幾樣較好的工業設計特點等等哄抬價格,
這就是這台國產檔車的最大問題, 他如果開個12.8的價格,
今天SB300早就出二代了
為甚麼我會說出二代, 就是銷量跟客群足夠支撐出二代了啊
但結果就是這樣啦, 一個印度本田的本地車款,
拉進台灣漲價賣,台灣車友還覺得小貴但可以接受,
這個就不是這台印度車或是本田作車多好的部分, 而是台灣車廠對於台灣車友的定義,
已經是國外平價車款輕易凌駕國產廠牌努力開發的一線車款
這是非常可怕的, 所以可能也不會有SB300二代了,
奇特的是台灣大型速克達作的還不錯, 檔車能作成這樣真的是......
一個作機車這麼久的國家，
「不可思議。」
※ 編輯: kuroe (111.241.2.126 臺灣), 11/20/2020 11:14:06
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哥，這兩台都是組裝完成的成車進口的
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SB250的評價高是以250車款來說沒得選, 又是壯壯外型街車,
又能停機車格, 然後產量少擁車量少自然問題能見度低,
如果印尼山葉的XSR155 , 印度本田的黃蜂2.0 這兩台用更低的價格倒進來,
路上看到SB250的機率大概就跟看到勞斯萊斯差不多
黃蜂2.0
https://www.honda2wheelersindia.com/Hornet2-0/about-me
印尼山葉XSR155 (台灣有少量引進)
https://www.yamaha-motor.co.id/product/xsr155/
印尼山葉MT25(這台好像沒有)
https://www.yamaha-motor.co.id/product/mt-25/
※ 編輯: kuroe (111.241.2.126 臺灣), 11/20/2020 11:45:55
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也是......
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這句成立也不成立
成立點在於台灣國產重車對於外國品牌確實要擺脫既定印象, 前期成本的確會較高,
但是一個產品不可能生產到三四五批都還是虧錢,
更何況台灣本身小型工業技術鍊完整, 造飛機輪船只能造部件,
一台600c.c內機車做不出來完全是舊印象, 願不願意要不要而已
不成立的點則是國產速克達的市場太誘人,
如果一台DRG能爽賣, 為啥要開發可能銷量奇慘的SB300二代
然後可惜的是SB300這台車在第一代就被投以這種心態去製造,
我一直用可惜這個詞, 是因為SB300這台車如果你去比對一下同級300的車,
他的設計本意都不錯, 就是都爛在那種貪小便宜的心態上,
最後加上那個訂價, 變成這副樣子,
統整幾個點啦
1.那組搖籃車架至少放個500雙缸沒問題,可惜配了一個外觀懶得修飾的水冷單缸。
2.油箱的設計也是不錯的, 只要搖臂選用長一點的, 油箱的設計就平衡了,
可惜不是, 屁股整個短進去, 成了又矮又胖的筋肉感。
3.鋁圈用壓鑄的, 懶得做減重設計, 用個CNC銑個線條亮面交差了事，
兩顆輪圈有夠重，車已經不怎麼會跑了還這樣，哀。
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超硬鑄合金後來本田自己也不用了，鋁合金＋內層鍍層技術成熟，
鑄合金汽缸幾乎沒好處。
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都摸一點都了解一點ＸＤ
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一語道破
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那台不進來就是很明顯的心態了啦，就很奇怪很愛活在奇怪的思維，
好車都給外國人不知啥心態
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其實也不算勸退，就是分享這台車比較特殊的地方，
各種品牌多少都有類似的，只是這台的程度特別嚴重
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氣冷車漏機油是常態，因為裝配的熱膨脹裕度大，
墊圈類的只要老化或是比較省用就會滲油，說真的這問題不大，
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這個車不會有大毛病，整體來說ＳＢ３００的體質還是算穩的，
就是小毛病，燒保險絲／漏水／生鏽斑等等，還有我上面說的設計成果跟售價的關係，
至少像爆汽門這種怪事沒發生過，就是８０分，但是卻定了９２分的自信價格
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難啦ＸＤＤ
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