Re: [閒聊] 目前騎過的車裡面最喜歡哪台?

看板SuperBike作者diecoss (熊)時間5年前 (2019/01/16 15:08)推噓12(12推 0噓 3→)

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有感而發也來回顧一下騎過的車除了教練車之外全都是租來的大部分只騎過一天少部分有騎到兩、三天多半有200km以上的里程 CB750 & CB400 忘記哪年考的駕照只記得是安駕123期這兩款是當時的教練車那時CB750都已經很老了不過扭力不錯騎姿又輕鬆個人比較偏好750 整個場地都能用三檔騎十分悠閒、自在 CB400就要比較積極的維持轉速才能保持跟著教練 07‘ FZ6S 第一次接觸中排量的街跑高聳的車身顯得十分有精神但對新手來說沒兩腳腳踏實地還是有點壓力引擎低轉出力不強重心有點高初次騎乘做小轉彎挺有壓力的騎一整天下來才逐漸習慣中高轉轉速拉的頗快加速略兇整體來說應該是有點超過我當時的駕駛能力 07‘ Z1000 車身雖寬大重量也頗重但公升級的扭力真的不同於600 完全沒有前一次騎FZ6S的低速重拖感隨便扭都能加速善用中低轉速就能非常輕鬆的加速即使是出彎也能放心的大開油門可惜傾角不是很大很容易磨腳踏不過過中轉速之後出力飆的更快沒控制好轉速會自己嚇自己軸距頗短重心也不高非常好操控寬大的後輪加上兩百公斤級的重量讓車子靈活又不失穩定 08‘ Shiver 750 初次接觸中大排量的雙缸車有聽說Aprilia刻意調低中低轉速的出力以供新手騎士與市區道路使用確實感覺的到它低轉出力非常柔和但不疲軟拿捏的恰到好處過中轉速以後可以明顯感受到車子活潑了起來加速力道飽滿結實但不會像四缸那樣高轉狂飆可以放心的加速引擎牽引力十分明顯放開油門減速進彎時有很好的向心感出彎能夠放心的大開油門能夠以輕鬆的節奏跑出相當快的速度 07’ Hypermotard 1100 初次接觸公升級的雙缸澎湃的排氣聲浪、鏗鏘的乾離配上寬大的把手、高挺的坐姿坐上車就有種「囂張感」相對輕盈的車體、豐沛的扭力車輛動態非常活潑油門除了控制加速也控制前輪高度加速非常快但從低轉到高轉都相當一致不會有轉速越高越瘋狂的特性非常容易掌握曾聽聞Ducati的車必須照它設計的方式騎乘不然會騎的很痛苦 Hypermotard並沒有給我這樣的感覺車輛對騎士非常包容能夠用各種不同的方式騎乘進出彎路線十分多元樂趣十足 Hypermotard像是你的high咖朋友陪你玩陪你瘋 05’ Monster S4R 經典的Ducati街車儘管排氣聲浪跟乾離的鏗鏘聲跟Hypermotard十分相像但騎姿就沒有那麽高挺 Monster就給我一種高姿態的感覺得好好的夾油箱避免對手把使力給後輪負重確實的轉移重心給後輪內側善用中低轉大開油門才能有俐落的迴旋 Monster很像是騎乘教練做的好不好反饋都很明確 05’ FJR1300 輕鬆的騎姿、大整流罩、高風鏡、長軸距舒適就是這輛車的騎乘感即使下著雨也不太有感覺我在不小的雨中從萬里騎到台北只有手套跟鞋子被淋濕引擎與變速箱的調校使加速十分容易五檔變速箱齒比偏疏但大排氣量的扭力讓加速仍然迅捷讓換檔變得十分悠閒疏齒比則讓每個檔位可以運行的速域更寬廣長軸的穩定性在直線跟高速彎都十分優越 06’ Daytona 675 第一次騎乘三缸車款覺得它的家、減速反應都很有意思感覺像是雙缸跟四缸的折衷方案中低轉拉轉輕快卻不像四缸高轉瘋狂扭力從低轉就很充足有點像雙缸不會有四缸低轉疲軟的感覺車身窄小、重心集中操縱感非常輕盈很有意思的是操縱感雖輕盈中高速仍不失穩重這車就像跟騎士一拍即合我感覺自己第一個彎就上手了整天下來非常滿足 09’ YZF-R1 第一款十字曲軸的R1 站在一旁看覺得它嬌小完全沒有大排氣量車的重量感但一跨上去就能感受到直四引擎的寬度第一次聽到它發動起來的聲音時還以為自己聽錯了怎麼是雙缸的韻律？好一會才回神上路馬上感覺到它不只是聲音像雙缸加速的驅動感、減速的牽引力都很像雙缸大概就是高轉延伸性明顯的比雙缸好除此之外我真的覺得自己在騎一輛雙缸車跑了一小段路逐漸了解它很快就上手那天我騎著R1 跑北宜到宜蘭、北橫到桃園、台三到苗栗 61回台北沒記錯的話 10小時內跑了500km 除了停紅燈跟上廁所沒停過車欲罷不能 09’ GSX-R1000 非常可惜租這輛車那天天氣不穩定平地路面乾燥一上山就變樣了陰雨綿綿加上對電控不熟悉三種出力模式都試過之後就不知到為何固定在C Mode 怎麼按都改不了模式油門摧下去反應雖快卻很柔和一點都沒有跑車的感覺濕濕的地面也不敢壓下去完全騎不出任何感覺變成純粹的交通工具了 08’ Duke 690 感覺跟先前騎過的Hypermotard有點類似不過車輛輕盈的多動態更靈活但是單缸的延伸性差一些它有它自己的路線換檔得更積極一點不過我真沒想到它的極速大概就160左右而已不過沒差沒有整流罩的車過120就頗難受極速160其實很夠用沒有油錶有點囧騎到沒油了一時忘記預備油開關就顧路了打了通電話求救才想起來彷彿回到以前騎NSR的時候那時超熟練的感覺快熄火了都不用停車就能開預備油接著騎去找加油站 07’ Husqvarna SM610 超輕量的車身超大的傾角 610的大單缸超好摧除了極速不快之外什麼都好玩而且這種簡簡單單的什麼都沒有的設計真的超喜歡真正能體會到它的引擎、車架、懸吊原汁原味的呈現像是只配上海鹽的高級牛排每一口都回味無窮這輛車好像是少數讓我租不只一次的車款 07‘ R1200S 曾聽說過BMW的機車有其獨到的見解那天第一次親身體驗而且是特別罕見的S款跑車騎過不少但從沒見過對臥雙缸、大單板乾離 Telelever、Paralever 更甭說R1200S把它們全湊在一起跟過去騎乘過的所有運動車款相較它完全自成一格加速能夠完全放心的扭開油門離合器結合點非常明確半離合的區間超短重煞車不點頭前懸吊急加速不抬車身的軸傳動好像周邊飛快閃過的風景跟我沒關係多快的速度車子都能讓我慢條斯理的應對然後跑車竟然有配加熱握把蠻有意思的 18度的秋天我穿著薄薄的棉外套裡面配短T 配運動長褲一天250公里下來絲毫不覺得冷 XL1200 Forty-Eight 這次是試駕大約半小時的路程性能是甭說的 63hp的馬力說完一切騎XL騎的純粹是一種態度與哲學最簡單的機械設計單座、單大燈、單一尾燈、花生型油箱所有的東西都奉行「有就好」的超知足哲理回歸1948年的戰後年代返璞歸真一切從簡機械設計的極簡卻配上表面處理的超華麗油箱是金粉的、各種配件是電鍍的引擎跟排氣管完全不追求性能但一定要很搶眼聽覺上也很搶戲 Forty-Eight就在這種強烈的跳Tone中完全凸顯了出來 14‘ CB1100 氣冷直四的引擎寬度似乎特別寬大氣冷引擎配上鋼絲框全車的配置工整但不特別緊緻長長的兩支電鍍排氣管更增加分散感車輛的騎乘感十分柔和加速雖柔和但其實仍非常快傾倒速度中規中矩是一輛非常輕鬆的車輛 16‘ Zero S 唯一騎過的電動車車身尺寸、重量感都像是250cc的車動力大約有600cc的感覺低速的加速感甚至能趕上某些公升級街車不過車身懸吊設計略顯不夠力實在有點跟不上它的動力 15’ Scrambler Ducati 寬大的座墊、輕鬆的騎姿絕對想不到騎了20公里開始屁股痛車身尺碼完全沒有800cc的份量感操縱起來非常得心應手是一輛能夠通勤又充滿樂趣的車但真想不到為何騎了20公里就開始屁股痛 15‘ R1200GS 不愧是冒險車的翹楚我在阿爾卑斯山上騎姿輕鬆自然長時間騎乘也不顯疲累在陡峭的山路上下坡不需要刻意的夾油箱、挺胸也能輕鬆的保持不對把手用力加熱握把與座墊讓我從米蘭出發翻越阿爾卑斯山到瑞士整段旅程不用加衣服導航系統的整合程度完全打破我的認知騎乘中需要切換頁面、改變尺度等操作甚至臨時找沿路的加油站、餐廳、休息站都不需要放開手把只需要左手拇指即可操作圖資非常詳盡在沒網路的高山上非常重要慣性導航精確度十分高在隧道中行駛兩三公里後出隧道通常都能順利銜接專用的固定架要用車鑰匙才能打開臨停不怕被偷電池續航力足夠充當臨時下車步行的導航工具三個原廠旅行箱容量夠裝兩人份三日行李空間綽綽有餘還夠裝在蘇黎世買的東西回到米蘭時還有兩成左右空間是空的一個人出去玩裝一週份肯定沒問題騎大鳥長途旅行真的讓人信心十足 15’ R1200RS 跟R1200GS同一趟旅行的車輛儘管輛車都是R1200車系但兩者之間的差異非常的明顯 RS的騎姿較為低趴沒注意的話容易撐在把手上騎車引擎反應速度快動力感覺更強油耗也明顯的高一些總體來說是一輛注重騎乘樂趣的車款騎乘舒適性與耐久度的優先程度較低但是搭配的原廠旅行箱容量也很充足有需要的話還能伸展加大容量不過由於GS的旅行箱還很夠裝這趟旅行完全沒有用到RS的旅行箱 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.127.235 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1547622504.A.B58.html

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forestsea722

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wowasd0857

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sad0soul

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