Re: [心得] 2014 WR450F 購入開箱心得消失

看板SuperBike作者pc810693時間11年前 (2014/10/04 07:34)推噓5(5推 0噓 4→)

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大概50+10吧，不過純種林道CROSS車種設定跟690 SMC 這種SUPERMOTO底的跑林道還是有很大的差距，單純要滑胎的話當然690 SMC R 會更佳喜歡跑林道的話，690就不那麼適合了(應該說台灣沒有適合690的越野場地) 再來是車重方面的問題以目前滑胎賽唯一的場地溪湖K1來說，因為場地不夠大690實際上跑起來會有點鱉靈活度還是沒有450、250級的靈活好跑，但是單純跑山路的話690確實比WR更適合另外當你知道KTM山車的維修後勤後，科科..... KTM的車真的很兇猛、性能操控比同級日系車佳，但是台灣的後勤維修跟不上 -----------------引上引述tonyzz前輩的回應推文內容------------------- tonyzz前輩的這段回文讓小弟我想說幾句話... 小弟在今年七月左右吧入手 690 SMCR 2014 目前里程數兩千+兩千(有興趣的自己來問我~) 擁有過的機種 RGV250 vj23 1996?! SV1000s 2004 ER6n 初代以上並不是離題了只是說明小弟並沒有任何越野車的背景當初看上滑胎車本來也是想入手一台drz來當作入門車無奈 drz沒有新車,中古車價又.... 每一台又改的花花綠綠的+一堆傷痕三四月的時候聽到WR450F要進口又可以掛牌高興到不行也是跟板上的大大一樣詢價完之後想一想大概要搞到50+10W之後加上店家看準了市場小根本不缺你這種"考慮中"的客人...所以態度... 開始很認真的思考這台滑胎車對我的定位如果要跑林道越野+公路騎乘的話 11Xkg裝備重量的WR450F絕對是不二首選! 可是像我這樣純公路騎乘的騎士,引擎出力似乎比輕巧靈活更要來的重要~ 雖然690乾重140kg似乎也很輕巧了,不過在滑胎界還是重量級的啊~~~ 我都戲稱我的690為小胖子~(又離題了...) 我想很多人選車也一定也遇到跟在下一樣的問題能掛牌的純種滑胎車+高妥善率...台灣市場幾乎是..... 如果你最後選了KTM不管是DUKE還是SMCR或者Enduro 一定要買總代理...(話不需要說盡..) 還有....試騎過DUKE390跟Dorsoduro750之後.... (雖然還沒試過最近很紅的MT-09) 我很不客氣的說只有純種越野車改17吋框才是真的滑胎車.... 其他街車標榜走滑胎風的.....(話不需要說盡..) 所以我以一個道路騎士(就是不玩泥巴~) 給所有想入門滑胎車的人一點點良心的建議... NO.1想清楚...你是不是真的想要騎純正滑胎車? (還是走滑胎風的街車足矣..). NO.2想清楚...你到底會不會,敢不敢,捨不捨得拿你的車子去越野? (又摔又跳又倒的..) NO.3想清楚...進口車這種東西便宜重要? 還是保障重要?(無論總代理是不是賺很大..) 這三個問題釐清了我相信機種就很明朗了~ 謝謝各位不厭其煩地聽小弟囉嗦~ <(_ _)> ※ 引述《tonyzz (I can do that!)》之銘言： : 剛好上面幾樓談到WR450F，順便搭個順風說一下最近買WR450F的心得 : 台灣可領牌山車，在這批WR450F之前就只有2011 FS570、05-07 DRZ、BMW 650系列 : 是年份比較新的，而之後完全是陷入斷層階段，各種有牌山車中古價錢根本是天價 : EX:06、07 各進5台的WR450F 2011-2012成交價都還有38 (新車當時478、498那邊) : BMW 650 Challenge 沒有個35大概也免談，有錢還不見得有人要賣 : KTM 很老的525也是35上下，只有DRZ是比較正常的價格 : 而2014 終於有廠商進WR450F 電噴版售價498000，沒有任何保固 : PS:其實沒保固也還好，這車在美國只有30天保固期 : (當時這廠商看到WR賣得不錯，還曾經說只要有錢YZ450F競技廠車也弄給你牌) : 簡單的說，要嘛你就買這麼老的車，要嘛拉倒掰掰不聯絡 : 你不買後面還一堆人排隊，價格硬到爆炸，車也很難找 : 因此會買這車原因不外乎幾個 : 1、 : 台灣有牌山車實在能選的沒幾台，這次進的40台不買，以後大概也沒機會買了 : 會買這種山車的市場就這麼大而已，況且二手價會算保值，畢竟這台是台灣 : 你有錢能買到年份最新、動力輸出操控性最強的"有牌"山車了 : 2、 : YAMAHA 維修資源豐富，料件好找便宜，加上WR幾乎跟YZ通用 : 台灣山車界又以YZ為大宗，權衡之下放棄了一台車況非常好的FS570 : (應該說歐洲車不在口袋名單之內)改選WR450F : 3、 : 其他有牌山車中古車價太過誇張，不如買新車算了...... : WR250R 沒進來前中古價28-32，其他如上所寫 : 不過WR450F是進美規版的，缺點自然也不在少數，大抵上就是YAMAHA的通病 : "非常欠改"，跟勁戰、FZ1一樣，給你很好的體質，但是樣樣都欠改 : 1、 : 美規WR450F 只有前後燈，並不像歐規版有方向燈、牌架等等保安部品 : 因此這車能順利驗過，上面的東西都是臨時拼湊的，幾乎都要重新rebuild : 牌架、大燈線路(恆亮遠光、遠燈變近光....)、方向燈耳，都要弄過 : 因為保安部品電系都不是原廠線路，因此較為凌亂，此外這車跟虎鯊堡一樣 : 沒有key，因此發了就可以走所以還要另外改鎖頭 : 2、 : 價錢+噴錢程度 : 老實說498對於大部分的人來說，會覺得買這車的人根本"瘋了" : 依我來說好了，498買來加上改裝品大概快可以買一台無尾熊了吧.......orz : 而這車出的改裝品又實在太多，一不注意荷包當場噴噴噴 : 美系商品玲瑯滿目，比DRZ還好改(誤) : 隨便舉例好了，蠍子全段、GYTR ECU、彩貼、護弓、水箱強化支架 : 滑胎加大碟、離合器外蓋、副廠殼.... : 為了某些用途，我可能也會是全台唯一一個WR450F裝貨架的人 : 騎乘心得: : 這台車目前只有騎50KM左右吧，一開始不太好打檔，後來有越來越順了 : 美規車應該是為了美國人的體重，東方人坐上去預載會太硬，避震器沉不太下去 : 導致車高過高，這點要調一下，目前尚在訓車階段1/3油門訓 : 不過很明顯可以感受到WR450F廠車化的引擎，溫度非常之高 : 穿牛仔褲右邊的腿超級燙的，應該會去加裝一個水箱風扇 : 之前DRZ怎麼騎就只有一次林道內風扇開啟，懸吊目前騎起來還算不錯 : 應該不太需要改了(頂多留用YZ250 or 450的阻尼管或彈簧) : 只能說，台灣山車真的是小眾中的小眾，想要好好的騎林道要付出的代價很高 : 畢竟我個人是沒辦法買一台貨車整天放在那，只為了偶爾騎車要載去山上 : 其他ON ROAD心得，等訓完車、上滑胎框後再跟大家報告 : 先來附幾張WR450F的圖片一下 : http://i115.photobucket.com/albums/n293/tony-zz/DSC_5204.jpg