一些關於問卷的
對於“大型重型機車超速行為”問卷造成大家的憤怒 我很抱歉
有一些話…我希望你們能了解(內容有點多,希望大家給我點耐性,謝謝)
我個人在路上看到重機呼嘯而過時 總會忍不住發出驚嘆與讚賞
因此在研究設定的一開始便決定鎖定重機
我發現 從一些相關的數據中可以發現重機超速的比例明顯高於其他車種
然而如此的結果可能是由於台灣在重車相關法令的制定上出了問題
(我認識的一位重機伯伯說,重機的性能夠好,所以這樣的速限對重機並不公平)
因此決定研究重機的“超速”行為
(原本想以“高速行駛”來取代“超速”這個敏感的字眼,
但因為每個人對“高速行駛”的定義並不相同,
於是決定利用“超速”字眼,希望能夠讓填答的認知較為相近)。
希望未來能夠提供相關的政策制定者一些參考的依據,
即便碩士論文對他們而言可能不值一個X,
但我能做的就只有這樣了。
那這也是為什麼整份問卷都著重在“超速行為”的原因
很多人會說不管大車小車都會超速,為何僅針對重機?
主要是因為“研究價值”,並非其他車種不存在研究價值,
而是重機對台灣而言仍然存在許多不明確,
或說台灣法規對重機並沒有給予適當的公平,因此存在許多值得探究的地方。
再來,針對問卷的內容上,我希望能對問卷的各個部分簡單的作個說明:
(這邊比較學也比較沉悶)
在超速行為的衡量上 首先我利用「態度」、「主觀規範」與「知覺行為控制」
三大構面衡量,也就是“計畫行為理論”中的主要構面,
計畫行為理論主張人們的行為都是經過考量的,
並且會因為態度、主觀規範及知覺行為控制而決定是否採行該行為,
針對超速行為,國外許多研究不論是針對大車小車採用此理論都已做了許多相
關的研究,也確定了結果,因此單就此在台灣衡量重機的超速行為,將欠缺周詳。
於是我額外加入了“流暢理論”構面予以衡量,
也就是大型重型機車的超速行為除了個人的認知之外,
還可能是由於高速所帶來的流暢而導致。
衡量的構面包含了“知覺愉悅性”與“專注”兩個構面。
除了上面兩個主要的理論之外,
“超速行為”還可能因為每個人追求刺激程度(刺激尋求)的不同,
而做出不同的行為,因此將利用“刺激尋求”作為干擾變數。
這是我的問卷的主要構面的一些內容,而有填答者反應問項過於雷同的問題,
是考量到問卷問項的信度與效度,也就是問項是否可以信頼、
是否能有效的表達想探究的問題。當然,我也不排除是我個人能力不足所導致。
最後我只想說我很抱歉因為個人的愚鈍造成學校及老師形象的傷害!
我很抱歉,希望大家諒解什麼學校都有笨學生!
當然,我還是希望能再增加問卷的數目,如果您能接受,就請您再幫幫我!
http://0rz.tw/fMs5L
感謝所有填答者!
如果你還是覺得很X,不管什麼方面,我都接受您的批評
謝謝您耐心的看完了!^^
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.116.100.74
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