[新聞] 海運多空論戰 船公司仙拚仙
原文標題：海運多空論戰 船公司仙拚仙
原文連結：https://ctee.com.tw/news/industry/788572.html
發布時間：2023.01.09
記者署名：工商時報 邱莉玲
原文內容：
貨櫃海運業今年面臨三大挑戰，全球貿易疲弱、運價崩跌、新船激增，市場多空論戰，船
公司仙拚仙。部分國際機構、航運大老示警，端視船公司控艙能力，減緩運力過剩衝擊，
並期待俄烏戰爭早點結束，重啟重建需求，否則運價戰繼續打下去，美西、歐洲等航線盈
虧線難守，小型船恐出現虧損。
另有部分航商、貨代認為不用太悲觀，台驊董座顏益財表示，首季運價下跌，受大陸疫情
反彈影響大，缺工干擾工廠生產，不排除超跌，但以目前歐美線運價來看，2萬TEU以上大
船還有獲利；估計第二季運價有機會反彈，大陸解封後、俄烏戰後需求可期。全球三大聯
盟、九大航商市占率近85％，會採取適當行動穩住市場，他預估長榮、陽明今年還是會賺
錢。
運價牽動股價，貨櫃三雄近期股價陷入量縮觀望的盤整走勢，法人估，萬海股價若能守住
73.2元，技術面仍有利多方；陽明近日外資連續四日站賣方，KD指標在低檔，若能帶量站
回64.5元之上，多方可重掌優勢；長榮已站上5日線，若能守住季線152.12元，多方仍有
機會。
運價戰從2022年第四季打到2023年，從2022年初歷史高點計算，上海航交所運價指數（SC
FI）下跌逾79％，美西線、歐洲線超跌，分別跌逾82％、86％，回測這波航運榮景的起漲
點，拖累2023年歐洲線長約談判陷僵局。
隨油價、工資等上漲，墊高營運成本，業界透露，美西線、歐洲線運價已來到部分船公司
盈虧線附近，許多小船或小公司開始退出，掀起撤船潮。
航運業普遍認為，俄烏戰爭是最大變數，如果戰爭早點結束，有助減緩通膨衝擊，歐洲購
買力逐漸恢復，加上全球能源危機緩解，改善通膨衝擊，接下來戰後重建需求帶動海運，
貨櫃航運與散裝航運都可望受惠。
陽明海運前董座謝志堅預測2023年海運市場，提出四種可能情境：第一季淡季更淡，大陸
疫情反彈，春運提早從1月7日開始，拉長到2月15日，提早返鄉、延後開工，工廠出貨少
；4、5月大陸工廠開始出貨，第二季海運慢慢變好。
第三季進入傳統旺季，視歐美庫存消化進度，可能不會比疫前2019年同期好，但會是2023
年全年高峰；進入第四季主要看歐美CPI降幅，購買力持續恢復。
不過，多位航運業者強調，歐美經濟面好轉，不代表貨櫃船公司業績也會好轉，海運業最
大問題，是2023、2024年預估船噸增幅比貨噸增幅大許多，船公司會不會賺錢要看整體控
艙能力。
從2000年起每年新造船量做比較，據Alphalner估算，增加最多的是2024年新增約280萬TE
U，其次是2023年新增約240萬TEU（20呎櫃），排名第三多的是2015年，2025年將是第四
多。
https://i.imgur.com/54ePDBH.jpg
心得/評論：
雖然新造船下水量多，但這大部分是航商賺到大錢後，用來取代船隊租入船，提高船隊自
有率，並非擴
增航線所需的額外運力。
三大聯盟的寡佔集中運力，配合環保法規逐漸發酵，後疫情時代的大型航商獲利能力，依
然是可以樂觀看待。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.70.178.109 (臺灣)
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