[新聞] 貨櫃三雄獲利嚇死人、股價笑死人 高殖利率已吸引壽險業者買進
原文標題:
貨櫃三雄獲利嚇死人、股價笑死人 高殖利率已吸引壽險業者買進
(請勿刪減原文標題)
原文連結:
https://finance.ettoday.net/news/2128911?redirect=1
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發布時間:
2021-11-22 09:12 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容:
記者張佩芬/台北報導
貨櫃三雄今年前三季EPS在30元上下,被網友笑說「獲利嚇死人,股價笑死人」,
有法人分析,中小型電子股已漲多,
外資與投信開始回補貨櫃航運股,
近期大型壽險公司也在加碼投資高殖利率的貨櫃航運股,
有可能讓貨櫃航運股股價在未來有機會出現一波不小的反彈。
長榮(2603)今年前三季營收3334.01億元,年增134.15%,EPS為30.27元;
陽明(2609)營收2310.06億元,年增119.49%,EPS為32.73元;
萬海(2615)營收1573.61億元,年增192%,EPS為28.37元,獲利優於市場預期,
法人估如以第四季貨櫃航運業景氣淡季不淡、運價仍然維持高檔,且不比第三季低,
加上第三季及第四季長榮又有新船加入,預估第四季單季EPS有機超過15元,
全年稅後EPS將達45元上下。
這家法人指出,
原本預估2022年貨櫃三雄EPS將挑戰50元,現在看有能力挑戰50~60元,
而以目前股價來看,今年長榮及陽明本益比約2.5倍、萬海本益比不到4倍;
預估2022年長榮及陽明本益比2倍、萬海本益比3倍,股價都是嚴重低估。
另因三家公司賺得超多,即使花大錢買船及造櫃,不計算折舊的現金流入,
單純以這三家公司今明兩年所賺的稅後淨利,都有能力配發 4~6成現金股息,
還可留下大筆資金來買船及當作營運資金。
例如今年長榮稅後EPS高達45元,稅後將會大賺 2,400億,預估2022年EPS 55元,
大賺2,915 億;不計算每年折舊現金流入,
若2021及2022 年都配發當年度所賺一半為現金股息,意即配發22.5元及27.5元現金股息,
以目前股價來算,殖利率將超過20%及25%。
而且配發完畢後,2021年及2022年仍有1,200億及1,457億左右現金流入,
足夠2021~2022年兩年支出1,500 億來買船及造櫃等投資。
陽明雖已連虧10年,但因去年已賺195億,今年8月收到295億現增,
使得負債比大降至5成以下,今年可大賺1,650億,
弭平累虧後還有超過 1,300億可供配息,
從近10年都沒有領到配息的公股大股東角度來看,預估2021年大賺且弭平累虧後,
不計算折舊的現金流,配發15元股息支出約500億,手上還剩800億,
以目前股價來說,預估殖利率將超過14%。
目前台灣貨櫃航運股,不管從今明兩年預估 EPS所計算的本益比約2~4倍不到,
或從2022年底淨值將超過100元以上的本淨比,或從今明兩年大賺的現金流入,
都可看出台灣貨櫃航運股股價嚴重低估,本益比也較全球貨櫃航運股低。
上週五市場誇大美國聯邦海事委員會(FMC)將調查3大貨櫃海運聯盟訊息,
造成貨櫃三雄股價開小高再翻黑下跌,但上週五歐美貨櫃船公司,
如馬士基、赫羅伯特、以星等股價仍是上漲2.3%、3.68%、4.98%,
顯示國際海運市場並不這樣看,
國內有心人士萬般打壓都是為了吃貨,股市應該會還給貨櫃航運股公道。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
原來現在航運起不來都是有心人在吃貨?
順便好奇問下
壽險會買這種十年才配一次股息的公司嗎
--
到底是國家承載著幻覺,亦或是幻覺成就了國家?
--
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