[新聞] 這家船司一季度利潤率位居全球海運船第一
原文標題:利潤爆表!這家船司一季度利潤率位居全球海運船司第一
原文網址:https://kknews.cc/finance/j38l35q.html
(請勿刪減原文標題)
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發布時間:2021-07-30
(請以原文網頁/報紙之發布時間為準)
原文內容:
據百運網知悉,憑藉航線配置、建造主流船隊、航線成本系統三大利器,
長榮海運一季度利潤率位居全球前11大集運公司之首,遙遙領先同行。
Alphaliner數據顯示,除了未上市的地中海航運未公布財務數據外,
全球前11大集運公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率(EBITDA Margin)為22.57%,
長榮海運則達到26.9%,拿下冠軍寶座。今年一季度,
前11大集運公司利潤率平均為44.13%,長榮海運更高達54.7%,大幅甩開競爭對手。
長榮海運總經理謝惠全表示,長榮海運實現高利潤率主要是因為三個因素。
首先是航線配置,長榮海運根據航線毛利率高低迅速增加艙位配置,
例如去年美國線運價最高,長榮海運美國線市占率高且艙位多,
因此去年利潤率達到了26.9%;今年商機轉向歐洲線,長榮海運擁有兩萬箱超大型船,
搭配海洋聯盟(Ocean Alliance)的聯營,創造規模經濟且港口覆蓋率高,
再度創造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。
第二個因素是打造主流船隊。謝惠全指出,
兩年前長榮海運以14000TEU貨櫃船經營歐洲線,
與20000TEU級超大型船的運營成本相差了10-20%。基於此,
儘管當時歐洲線運價低迷,長榮海運還是決定加緊跟進,建造主流船型,
訂造了10艘24000TEU超大型船,今年很幸運搭上歐洲線的好光景。
第三個因素是控制航線成本。謝惠全強調,高運價不等於高獲利,在此前提下,
長榮海運有一套專門系統來管控全球航線的收貨組合,全力投入高毛利的航線。
今年上半年,長榮海運合併營收新台幣1898億元,
同比增長117%。長榮海運更看好下半年市場需求未歇,運價維持高檔。
展望下半年,長榮海運將持續加強聯營合作,強化航線網絡;
規劃先進船舶,優化船型配置,增強航線競爭力;積極開發電子商務,
提升客戶服務體驗,持續強化公司核心競爭力,為貨主提供最優質的服務,
積極創造利潤。
長榮海運董事長張衍義表示,根據Alphaliner今年6月最新的報告預測,
今年全球集運市場運力增加4.2%,貨量增加5.8%,市場普遍預期全球經濟有望持續復甦,
而長榮海運目前高運價的歐洲線、美國線各占營收比重約35%,
加上今年共有33艘新船交付,運力約增加18%,看好今、明兩年市場前景樂觀。
心得/評論: ※必需填寫滿20字
今年上半年,長榮海運合併營收新台幣1898億元
咕嚕咕嚕咕嚕 這樣算一算上半年EPS就知道了吧
反正都會咕嚕咕嚕 該上船還是下船自己看嚕
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