[新聞] 日本30家電池相關企業合作建立供應鏈

看板Stock作者 (zxcvxx)時間3年前 (2021/03/18 11:19), 編輯推噓24(2519)
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原文標題: 日本30家電池相關企業合作建立供應鏈 (請勿刪減原文標題) 原文連結: http://bit.ly/38UJsUy (請善用縮網址工具) 發布時間: 2021年3月17日 (請以原文網頁/報紙之發布時間為準) 原文內容: https://imgur.com/KVJYHIC
日本為了與中國在電動車電池市場相互競爭,希望在日本本土建立一條自主的電池供應鏈 ,日本政府組織約30家日本電池相關企業將在4月建立供應鏈合作關係。這些公司包括GS Yuasa、Prime Planet Energy & Solutions和Sumitomo Metal Mining。 電池約占電動車製造成本的30%,是主要關鍵零組件。這30多家公司將合作,以提高電池 材料採購以及電池生產和供應的效率。還將與日本經濟產業省(Ministry of Economy, Trade and Industry)合作,提出稀有金屬冶煉和回收利用的指導方針。 因為中國在全球電動車電池市場的佔有率最高,且擁有豐富的鎳、鋰等稀有金屬,可用於 電動車電池的生產。 根據市場研究公司SNE Research的資料,2020年寧德時代(CATL)以24%的市占率居全球 電動車電池市場之首,其次是LG Energy Solution(23.5%)、松下(18.5%)、比亞迪( 6.7%)、Samsung SDI(5.8%)和SK Innovation(5.4%)。前十名中,中國公司的市占率 合計為37.5%,韓國和日本則分別為34.7%和19.9%。 索尼(Sony)和松下(Panasonic)等日本製造商一直是汽車電池的先驅。但自2000年代 末以來,中國的競爭對手已經嶄露頭角,其中寧德時代(CATL)是目前世界上最大的汽車 鋰電池製造商。日本的旭化成(Asahi Kasei),曾經是全球電池隔膜材料的領導者, 2019年也輸給了中國的上海恩捷(Shanghai Energy)。 日本政府正在組建一個約2兆日元(192億美元)的基金,支持開發脫碳技術,並考慮提供 數千億日元的補貼,資助新電池的開發。日本政府的目標是支援國內大規模電池生產基礎 設施的發展,政府也將協助採購鋰金屬等稀有金屬材料。 固態電池有望成為鋰離子電池替代品 日本的電池研發重心在全固態電池(all-solid-state battery;ASSB)領域。目前,豐 田(Toyota)在全球全固態電池開發處於領先地位,擁有數千項專利。傳出豐田正計畫在 近期發佈採用全固態電池的電動車。韓國、中國和德國的電池製造商和汽車製造商也在研 究全固態電池。 固態電池是解決傳統鋰離子電池缺點的潛在良方,包括單次充電的行駛距離相對較短以及 充電時間。豐田計畫在2020年代初成為第一家銷售配備固態電池的電動車的公司,並預計 在2021年推出一款原型車。 豐田正在研發的採用固態電池的電動車,其續航里程將是使用傳統鋰離子電池的兩倍以上 ,且不需犧牲車內空間。 固態電池有望成為鋰離子電池替代品。固態電池將降低火災風險,並增加能量密度,能量 密度衡量的是電池相對於其重量所能提供的能量。 搭配固態電池的電動車充電時間可縮短三分之二,只需要10分鐘,充電時間縮短三分之二 。固態電池可以在保持車內空間的同時,延長電動車的行駛距離。 新型態電池轉變也會對供應鏈企業產生影響 不同型態電池也須從材料到硬體設備及軟體系統的配合,導致成本的增加。日本汽車材料 製造商正急於建立必要的基礎設施,以供應汽車製造商。三井金屬礦業(Mitsui Mining and Smelting)將啟動一個試驗設施,為電池生產固體電解質。該生產基地位於埼玉縣, 從2021年開始,每年可生產幾十噸的固體電解液,以滿足新製造設備訂單需求。 石油公司出光興產(Idemitsu Kosan)正在千葉縣的工廠安裝固體電解質的生產設備,目 標2021年投入生產,製造固體電解質需要固態硫化物,住友化學(Sumitomo Chemical) 也在開發相關材料。 日本政府一直鼓勵在本土開發固態電池,擔憂重蹈覆轍,電池高技術將落入中國手中。 德國福斯汽車(Volkswagen)計畫透過與美國新創QuantumScape合資成立的公司,最快在 2025年實現固態電池的生產。 中國科技集團清陶能源發展(昆山)將投入超過10億元人民幣(1.53億美元)於固態電池 等領域的研發。這項投資將從2021年開始,為期三年。 心得/評論: ※必需填寫滿20字 日本政府希望透過開發固態電池,能鞏固未來在市場的地位,與中國、韓國競爭,並鼓勵 供應鏈上下游公司合作。 ----------------------------------發文提醒------------------------------- 1.發文前請先詳閱[新聞]分類發文規範,未依規範發文將受處份。 2.連結過長請善用 https://bit.ly/ 縮網址,連結能不能點擊者板規1-2-2處份。 3.心得/評論請盡量充實,*[m心得過短或濫竽充數將會以1-2-3&一行文規範水桶處份 4.發文請依照格式文章標明段落,不符合格式者依4-1刪文處分。 ------------------ 以上注意事項請勿刪除 違者4-1 刪文處分----------------- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.145.192.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1616037547.A.8F2.html

03/18 11:23, 3年前 , 1F
固態電池 會改變 目前整個電動產業的面貌
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03/18 11:27, 3年前 , 2F
這個消息很猛
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03/18 11:28, 3年前 , 3F
看來就是慢慢追了 慘
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03/18 11:37, 3年前 , 4F
下週要玩電池題材是嗎
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03/18 11:39, 3年前 , 5F
有新的梗?
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03/18 11:41, 3年前 , 6F
電動車未來 得電池者得天下
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03/18 11:50, 3年前 , 7F
被中國寧德屌大 鋰鐵太便宜太猛惹
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03/18 11:51, 3年前 , 8F
台達電?
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03/18 12:01, 3年前 , 9F
這消息太晚出了,飛宏股價都漲停了
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03/18 12:04, 3年前 , 10F
今天一堆電池股都在漲…
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03/18 12:04, 3年前 , 11F
不敢買
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03/18 12:10, 3年前 , 12F
固態電池會有比較便宜嗎
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03/18 12:12, 3年前 , 13F
飛宏那個炒成這樣沒有參考價值
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03/18 12:15, 3年前 , 14F
日本想先衝固態電池是正確的
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03/18 12:16, 3年前 , 15F
光是安全性就贏很多了
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03/18 12:17, 3年前 , 16F
基本面都不好的公司談話題技術?
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03/18 12:25, 3年前 , 17F
長期看固態成本會更低
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03/18 12:26, 3年前 , 18F
因為原料一樣重 容量更大 成本就更低
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03/18 12:26, 3年前 , 19F
電池如果輕一半 容量一樣 車重變輕 續航也更長
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03/18 12:31, 3年前 , 20F
固態電池安全? 現在最會燒和爆的是固態吧
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03/18 12:33, 3年前 , 21F
這才是國家隊 日本基礎材料底子又厚
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03/18 12:39, 3年前 , 22F
要先解決原料被中國掌控的問題吧
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03/18 12:40, 3年前 , 23F
台灣默默的玩自己的鋁電池
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03/18 12:41, 3年前 , 24F
此固態非彼固態 原理差很多
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03/18 12:46, 3年前 , 25F
鋁空氣電池的體積好像沒優勢,只能往儲能站走
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03/18 13:51, 3年前 , 26F
松下要鬆一下嗎
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03/18 14:06, 3年前 , 27F
嚴格說是固態電解質 豐田研究很久了
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03/18 14:12, 3年前 , 28F
中國是投10億偷固態電池技術
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03/18 15:07, 3年前 , 29F
台灣研究鋁電池或許是一條不一樣的出路。儲能這塊市
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03/18 15:07, 3年前 , 30F
場也超巨大
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03/18 15:27, 3年前 , 31F
來不及了
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03/18 15:28, 3年前 , 32F
榮碳
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03/18 16:46, 3年前 , 33F
偷能偷到第一名?抄95分的考卷能考99分的中國人
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03/18 16:53, 3年前 , 34F
先量產再叫我
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03/18 17:06, 3年前 , 35F
先半固再固比較合理
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文章代碼(AID): #1WKiQhZo (Stock)