[心得] 關於…飛行載具 eVTOL 實際情況

看板Stock作者 (Anagami)時間3年前 (2021/02/19 02:51), 3年前編輯推噓14(17推 3噓 37→)
留言57則, 25人參與, 3年前最新討論串1/1
最近億航暴漲暴跌 讓我想起去年看過一支影片如下 https://youtu.be/4Yc2L5koWZY
日本去年八月 這部skydrive SD-03單人小型的eVTOL 完成人類史上首次飛行車載人測試 長度約4m 高度約2m 電動馬達驅動4組8具螺旋槳 最高時速約50km／h 飛行時間達10分鐘 如大家所見 本質就是放大版的 空拍無人機.... 製作上 技術門檻並不高 那大家關心的會不會是未來？ ============ 1續航力 ============ Elon Musk 說過 鋰離子電池 能量密度要超過 400Wh/kg 是一個分界點，馬斯克之前曾在「城市電動飛機 」的議題中提出，也是日前特斯拉加拿大電池研究團隊 Jeff Dahn 教授最新發表的論文 中所提到的能量密度目標。 現在量產的電池最高是特斯拉的260 特斯拉的電池研發者Jeff Dahn 目前最高做出360（實驗室） 他們認為 超過400的能量密度就能勝過燃油 鋰電池能量密度我們算300 到輪子效率可達70-80％ 汽油 能量密度約1500 用四行程otto 引擎 到輪子的效率只剩下12-20％左右 兩者目前是差不多 差在 燃油車的污染跟致癌物質 還有電力比較便宜 生產過程也比燃油乾淨 但是！ 即使是到了400這種目標 這種大型空拍機 載具 依然無法飛很久... 能30-50分鐘就不錯了 反而純電動私人小飛機 都比這實用 至少飛機有翅膀可以省點能源 螺旋槳類型的就沒這優勢 你就是得一直轉 才有升力 純電小飛機 兩個案例 全電動飛機 Cessna 208B Grand Caravan 成功於 5 月 28 日在摩西湖跑道起飛， 並完成 30 分鐘的首航。提供電動動力單元的公司 Magnix 宣稱這是有史以來試飛成功最大的全電動飛機。 這次飛行持續 30 分鐘之後隨即返航 又或是 Eviation 這台私人純電小飛機 https://youtu.be/W0DHhiwvatQ
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ============ 2 安全性 ============ 一年前kOBE的調查報告也剛出爐 台灣的參謀總長直升機事件 都在在顯示 直升機/螺旋槳 這類載具 其實有一定危險性 肉眼判斷出事 起霧出事 迷航出事 無法判別自己在什麼高度 位置 而出事 客機造價昂貴大概是3-4台 ＥＵＶ價格 而且飛行高度是一萬公尺 從起飛到降落 都能完全電腦執行 不需要機師 但螺旋槳載具 可沒這些好康.... 再來如果機構失靈 螺旋槳壞了 或是電力傳輸出問題 那怎辦？ 彈射降落傘？ 這樣又要增加機構重量 續航又要少了 航線也是個問題 ～～～ 塔台系統也是個問題～～～ 總之這種 飛行載具 噴噴農藥 救救高樓大廈的火 空投物資到人類難以到達之處 這些特殊場景 是還可以 真的要成為大眾交通工具 或是 幫amzn送貨 我想.... 還要搞很久..... 總結一些難題 續航力太低 飛行定位安全 遇到氣候上變動問題 強風問題 高階儀器成本 螺旋槳安全 航道塔台問題 機構故障後如何求生 FAA如何規範 現在大概就是個有趣的大玩具 或是偶而有特殊場景能用 這種情況下 銷售量 可能雲梯車都比較好賣ＱＱ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.73.238 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1613674262.A.AA7.html ※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 02:57:37
推
02/19 03:03, 3年前 , 1F
出事必死，怕
02/19 03:03, 1F
推
02/19 03:13, 3年前 , 2F
掉下來砸到人怎辦？
02/19 03:13, 2F
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02/19 03:18, 3年前 , 3F
白努利定理 電動飛機跟波音一樣快 不用額外升力
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02/19 03:19, 3年前 , 4F
反正渦輪引擎也在轉 一樣會有故障風險
02/19 03:19, 4F
推
02/19 03:29, 3年前 , 5F
中概股沒人在怕的啦
02/19 03:29, 5F
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02/19 03:59, 3年前 , 6F
門檻不高？？？
02/19 03:59, 6F
推
02/19 03:59, 3年前 , 7F
拜託把駕駛員拿掉再來討論
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02/19 04:07, 3年前 , 8F
拿來運貨跟運人+換電系統 空間大的很
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02/19 04:12, 3年前 , 9F
還能利用大樓頂樓空間
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推
02/19 04:23, 3年前 , 10F
推
02/19 04:23, 10F
噓
02/19 07:24, 3年前 , 11F
原來現在客機降落可以電腦自動降落了喔？
02/19 07:24, 11F
30年前就能做到了 只是法律不允許 還是要飛行員 你文組？
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02/19 07:25, 3年前 , 12F
然後飛行載具你最後面扯個雲梯車？ 厲害了
02/19 07:25, 12F
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02/19 07:33, 3年前 , 13F
原po 應該是指 這種大空拍機 可以用在救火 但很貴
02/19 07:33, 13F
推
02/19 07:35, 3年前 , 14F
客機可以自動降哦，但多數還是電腦輔助
02/19 07:35, 14F
推
02/19 07:41, 3年前 , 15F
不要把螺旋槳飛機跟直升機扯在一起談
02/19 07:41, 15F
推
02/19 07:49, 3年前 , 16F
參數輸好可以電腦降落 但是幾乎沒機師採用 通常是
02/19 07:49, 16F
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02/19 07:49, 3年前 , 17F
快碰到地面就會手動了
02/19 07:49, 17F
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02/19 07:50, 3年前 , 18F
不過現在有自動油門 自動煞車 很多事情都電腦做了
02/19 07:50, 18F
推
02/19 07:53, 3年前 , 19F
人類沒看到駕駛會怕，所以還是要放個駕駛，出事才
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02/19 07:53, 3年前 , 20F
能怪那個人
02/19 07:53, 20F
推
02/19 08:06, 3年前 , 21F
燃料電池:
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噓
02/19 08:38, 3年前 , 22F
不是幫股票護航 但是原po對航空器有很多錯誤的迷思
02/19 08:38, 22F
沒吧 直升機 跟 客機 失事率差距很大哦
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02/19 08:42, 3年前 , 23F
簡單來說 安全性的問題 旋翼機會遇到的固定翼一樣有
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沒吧 客機一具引擎出問題 靠電腦 是能存活的 復興航空235 就被模擬證明 但 這種大型空拍機 你壞掉一顆試試看
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02/19 08:44, 3年前 , 24F
固定翼跟旋翼機兩者各有其優缺點及特性，沒辦法像原
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02/19 08:44, 3年前 , 25F
PO這樣一言以蔽之說固定翼好棒棒好安全 旋翼好危險
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科科 ※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 09:08:04
推
02/19 09:07, 3年前 , 26F
需要續航力的設施，飛機、卡車、油輪(遊輪)都會採用
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02/19 09:07, 3年前 , 27F
燃料電池
02/19 09:07, 27F
推
02/19 09:08, 3年前 , 28F
可以看看加股FLT
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※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 09:12:49
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02/19 09:31, 3年前 , 29F
原PO的失事率數據 可以提供來參考一下嗎
02/19 09:31, 29F
根據美國國家運輸安全委員會數據，包括固定翼飛機、直升機、氣球、飛艇等在內的所有 飛行器，平均每10萬飛行小時發生7.28次墜機事故，而其中直升機墜機率高達每10萬小時 9.84次，是所有飛行器中最高的 根據統計，2012 年台灣公務直升機 10 年平均失事率 10.08 次/10 萬小時，但 2010 年 國際民航運輸業失事率僅 4.0 次/十萬小時（蔡建和, 2013），這個數據雖然無法做精準 比較，但也大略能感受到直升機比飛機危險的多。 ※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 10:17:14 ※ 編輯: Dukkha (220.129.73.238 臺灣), 02/19/2021 10:21:10
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02/19 10:22, 3年前 , 30F
所以直升機跟螺旋槳飛機像在哪？
02/19 10:22, 30F
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02/19 10:23, 3年前 , 31F
直升機！= 無人機 不要混在一起談
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02/19 10:23, 3年前 , 32F
還是是把電動直升機的概念偷渡到電動螺旋槳飛機
02/19 10:23, 32F
推
02/19 10:24, 3年前 , 33F
這種東西也是白擔心的
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02/19 10:27, 3年前 , 34F
要載人 可能要得等到無人機送貨 軟硬體跟法律、保險
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02/19 10:27, 3年前 , 35F
都做的很成熟 否則也不會大量的去運用
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02/19 10:28, 3年前 , 36F
中國可能可以 因為他們的特色是事情先做了再說 有
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問題或大包再後續調整 但其他國家不會有這種本錢
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人命價值>大眾貨物
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噓
02/19 11:13, 3年前 , 39F
自動落地受限天氣 機場設備 飛機裝備 誤差過大還要
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02/19 11:13, 3年前 , 40F
人員接手 不是單純法規問題 文組zz
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02/19 11:34, 3年前 , 41F
我覺得到時一定有人手賤去摸螺旋槳
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02/19 11:41, 3年前 , 42F
XD..樓上這些問題誰不知道？但哪個科技發展不是邊
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02/19 11:41, 3年前 , 43F
走邊做的 你坐的飛機曾經就是這樣用命跟時間換來的
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02/19 11:44, 3年前 , 44F
至於法律問題這可威了 想創新沒有法律配合不用談
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02/19 11:45, 3年前 , 45F
戰啥組都蠻無聊的
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推
02/19 12:01, 3年前 , 46F
這優點就垂直起降 你的電動飛機沒辦法
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02/19 12:51, 3年前 , 47F
技術不高？別鬧了，掉下來才是考驗技術的時候
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02/19 12:53, 3年前 , 48F
如果類似戰鬥機噴射彈跳還有活命機會
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02/19 12:54, 3年前 , 49F
為了安全，從四個螺旋漿改成八個都有可能
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02/19 12:55, 3年前 , 50F
降落傘當初在改進時，是讓降落傘公司老總去跳
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02/19 12:56, 3年前 , 51F
才從良率99.9%進步到100%
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推
02/19 13:38, 3年前 , 52F
螺旋槳故障的問題，應該可以做到一個或兩個螺旋槳故
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02/19 13:38, 3年前 , 53F
障時，仍然可以操作並進行降落，感覺不會太難
02/19 13:38, 53F
推
02/19 13:59, 3年前 , 54F
16軸 壞一半還能飛啊
02/19 13:59, 54F
推
02/19 14:25, 3年前 , 55F
網路上goo到的。事實情況是，當模型級別的飛行器遭
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02/19 14:25, 3年前 , 56F
遇射槳時，八旋翼和六旋翼都可以承受雙發/單發失效
02/19 14:25, 56F
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02/19 14:25, 3年前 , 57F
的狀況，並且飛行器仍然可控
02/19 14:25, 57F
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