[新聞] 縱使汽車廠反對,德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
縱使汽車廠反對,德國政府仍制定氫燃料電池生態體系的長遠國家戰略
1.原文連結:
https://bit.ly/3o9N3TM
2.原文內容:
德國正在進行一場令人廠商費解的力量之戰,因為德國聯邦政府制定了建設氫燃料電池生
態系統宏偉計劃。也就是說,德國不顧德國三大汽車製造商中有兩家明確表示氫燃料電池
不適合乘用車的警告,毅然擬建立氫經濟戰略,期望將該國轉變為氫超級大國。
2020年3月,福斯汽車(Volkswagen)詳細解釋了為何決定將鋰電池作為乘用車的卓越解
決方案。另外,賓士的母公司戴姆勒也終止了其燃料電池動力乘用車的開發,不過其繼續
開發用於重型車輛的燃料電池。
現在,投注在氫燃料電池的主要廠商分別是德國BMW、韓國的現代、日本的豐田和中國的
安徽明天氫能科技公司。至於本田和通用汽車都轉往鋰電池電動車陣營。
根據德國於2020年7月宣布了一項國家氫戰略,該戰略將撥款90億歐元以發展氫技術。該
政策將使德國的汽車業之未來前景樂觀,並有助於確保大量就業機會。這一政策得到德國
汽車工業協會(VDA)以及德國機械工程部門的另一個遊說組織VDMA的支持,且贊成德國
政府對氫技術進行重大補貼。VDMA表示,德國在全球汽車產業仍處於全球領先地位,未來
透過繪製出德國和歐洲整個氫的價值鏈,可以讓德國從美國特斯拉手中,搶回在電動車的
發言權。因此,將氫燃料電池用於乘用車是氫經濟非常重要的一部分。VDMA委託進行的一
項研究表明,到2040年,氫動力汽車的全球銷售量將超過1000萬輛。
福斯汽車認為,在乘坐車和卡車中使用氫燃料是無意義的,因為氫燃料的潛力被高估了。
福斯表示,在相同的行駛距離內,氫燃料車所需的能量是電動車所需能量的三到四倍,因
此,行駛相同距離的能量消耗也是三至四倍。這就是為什麼愈來愈多的製造商不再使用燃
料電池的原因。
德國其他汽車工業集團也不看好氫能源。德國聯邦電動汽車協會(BEM)認為,在乘用車
和輕型商用車中,氫燃料車的發展機會幾乎等於零。因為:
氫燃料汽車的製造成本十分高,維護成本更高。
製造氫氣的成本過高,製造氫氣過程容易污染空氣。
氫氣的儲存難度大,危險性大。
目前參與者少,對產業上下游拉動太小,無法與現有產業銜接。
支持採用液態氫燃料電池車發展的主要論點之一,是燃料電池車能夠行駛更大的距離以及
更短的充電時間,還有氫燃料電池汽車僅排放水蒸氣不排放二氧化碳,可以實現零污染排
放。還有,須開發氫燃料引擎,馬自達已在開發燒氫的轉子引擎(rotary engine)。該
轉子引擎反覆轉動,讓氫從開口在引擎內的不同部分燃燒,減少突然爆炸的問題。其實,
氫燃料已廣泛使用於潛水艇和火箭。
對於德國來說,已經建立的高級汽車大國的形象,隨著電池電動車的崛起,受到了挑戰。
如果德國在電動車領域只是一個技術的追隨著,未來無論是BMW、賓士、福斯或者是汽車
零組件製造商博世(Bosch)都將面臨被淘汰的命運。
3.心得/評論:
雖然部分車廠表示不看好氫燃料車作為乘用汽車的未來,但德國政府仍決定投資相關技術
,鞏固在未來汽車產業的地位。
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