[新聞] 讀賣新聞錯誤解讀東京灣沈船事件 不了解海上實務已回收
1.原文連結：
F-慧洋：讀賣新聞錯誤解讀東京灣沈船事件 不了解海上實務
2.內容：
散裝航商F-慧洋(2637-TW)今(24)日發布重大訊息指出，日本讀賣新聞報導「日前慧洋旗
下船舶MV Beagle III於日本東京灣外海與韓籍貨輪Pegasus Prime碰撞造成的沉沒事件，
主因為Beagle III於碰撞前改變方向，而導致碰撞」，是不了解海上實務的報導，誤導讀
者，甚至未能指出韓籍船舶的違法行為。
MV Beagle III於本月18日於東京灣外海與韓籍貨輪Pegasus Prime碰撞後沉沒，20日日本
讀賣新聞報載該事故主因為Beagle III於碰撞前改變方向，而導致碰撞，慧洋強調，「該
報導內容未考慮海上實務及相關國際法規，實有誤導閱聽人之嫌」。
慧洋解釋，因船舶航行慣性，聯合國國際海事組織(IMO)特別針對碰撞事故防治訂定有「
國際海上避碰規則公約(COLREGs)」，要求所有船舶應於有碰撞風險時皆應採取避碰行為
，且應以大角度轉向右舷方向，但讀賣新聞報導假設維持航向即可避免碰撞，實不符合國
際的做法。
該報導提及東京海洋大學的稻石正明教授分析，認為航向不變時兩船可能以200公尺的距
離交錯，但200公尺是非常危險距離，僅略多於一船長度，若有海流、風向影響，則仍可
能造成碰撞事故，因此不得不採取避碰措施。
慧洋指出，事故發生時正值深夜3點，能見度不佳，更應積極轉向，避免碰撞，且由船舶
自動識別裝置(AIS)紀錄可以發現，Beagle III於碰撞前6分鐘即已轉向右舷自真航向200
度轉至270度，完全依照國際公法辦理，但韓籍貨輪則一直未調整航向，直到碰撞前1分鐘
內，才調整航行角度自真航向45度轉至345度，且其錯誤轉向左舷正為MV Beagle III貨輪
左舷紅燈方向，因此才造成該船船頭兩次撞擊我船左舷側板，而造成船舶翻覆。
慧洋更強調，以韓貨輪採取措施的時機和錯誤轉向可以判斷，該輪若非機件故障，則是有
顯著人為疏失，尤其碰撞造成我輪沉沒後，該韓籍貨輪竟未依海上人命安全公約(SOLAS)
協助人員搜救，反而逕行駛離，因而延誤搜救，造成我輪船員迄今2人死亡、8人失蹤的悲
劇。
目前慧洋已與保險公司合作，委託日、韓律師扣押對方資產並追究民刑事責任，慧洋也表
示，財產損失和對船員的撫卹皆有足額保險無慮，對財務和業務並無重大影響。
3.心得/評論(必需填寫)：
見死不救
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