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討論串[情報] 台9線蘇花公路山區路段改善計畫環境影씠…
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我回應一下，這東西其實可以算..... 假設以下幾個條件好了：. 1. 隧道長度：1KM. 2. 車流通過速度：36KPH（10m/s）. 3. 車輛資料：小車長度5M、大車長度15M. 4. 車流型態：行車間距1秒（間距10M）. 5. 大小車混合比：1:1. 6. 分向轉換淨空時間：60秒. 如
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光這幾個缺點 本方案即無可行性. (管理不易 政府單位絕不會這樣搬石頭砸自己腳. 況且公務員最怕被說圖利他人了...)這方案是透過交叉補貼使鐵路運輸成本等於或低於公路運輸成本不過你對台鐵這麼有信心嗎...XD. (TEMU 2次車一直流標哩 舊莒光改造也是狀況連連)請看方案3和方案5的建造與維護費用
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既然大家都這麼有興趣，那我再多寫幾個面相好了..... 小弟因為很長時間參與蘇花間運輸的議題，上次回到台灣時，. 恰巧與幾個NGO一起被邀請去參加了某個的討論會議，. 在這裡面可以看出現有交通部思考的幾個面相點..... 例如公路來說，大家關注的議題包含：. 1. 現有蘇花替的工程問題：. (1)
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原文部份恕刪。. 其實交通專業並不是完全反對採用「單孔雙向二車道」的技術，. 現有的蘇花公路也蠻多使用單孔雙向二車道，基本上這是一種可行的技術。. 我個人有時也會提供各位所謂的環團一些資料（其實他們很多是NGO、並非是環團），. 如果問我個人的看法，像是我從來就不覺得環團是「不講理的一群人」，. 這
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