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討論串[其他] 商業周刊1008期刊載「大建設 大崩壞」ꐠ…
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大家好. 對於蘇花高的選擇 1.蓋====利益+損害. 2.不蓋==利益+損害===>運量轉移於其他運具之配套措施. 在下就兩個選擇的利益+損害 做簡單的報告. 一、運量. 1節軌道車廂粗估載運40人，5節車廂200人，. 而轎車需以50輛車來運輸. 其中的倍數差距，在上述的空氣污染、車輛廢棄物、生
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討論的確沒有交集，. 討論的過程中，有些人以經濟發展為目的，有些人以環境保護為目的，. 有些人以便利性為目的... 縱然有些問題看起來似乎有交集了，. 譬如經濟發展的正反論述，. 可能之後的論述又繞遠了，而且當目的性不一樣時，. 更是無法在重要性的先後上取得類似的立場。. bbs的討論似乎有這種缺點
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這個討論串這麼長,但可以發現常處在討論沒啥交集上. 蘇花高的好壞,也都有認真熱心跟相關專業的網友. 分析整理了不少東西. 但其實問題出在.... 大部分的人,對這些相關的知識,可以說是無知的.. (這是正常). 一般民眾,並不了解開一條馬路,會對環境有啥影響,特別是山路. 更不了解,生態能幹麻??
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其實講大一點. 運輸的定義就是將人或貨物安全有效率從甲地安全有效率至乙地,且產生時間與. 空間效用政府怎麼會沒算,這都有量化數據,一個公共建設都會提出益本比考量,你提出. 的社會成本都有計算在成本內（運輸經濟有提到喔）你的本位思考,不是全盤思考,一個運輸規劃必須要通盤考量,如：TSM與TDM的問題（
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回給某k板友. 或許你應該親自走一趟蘇花公路或者看本書來了解一下蘇花公路. "蘇花道今昔" 太魯閣國家公園出版的. 相信你對蘇花公路有比較深的了解之後,. 就會知道為什麼許多板友都反對蘇花高速公路興建. 書裡面有提到蘇花公路很詳細的歷程. 我先大略幫你介紹. 40年代. 蘇花公路路寬3公尺左右,水泥
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