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討論串[問題]國道一號桃園縣路段
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我覺得在批評否定五楊高架前.不妨想想現階段中山高桃園地區的交通狀況. 桃園段交通塞車時段長.而且不分平日假日及尖離峰.另外經過高公局統計.... 平日平均南下北上加總甚至比假日南下北上加總多.意味著通過性車流多... 區域短程車流也多.並非只限於區域性車流而已.... 再來.桃園地區每年汽車數成長仍
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別的不說,就他講的高鐵票價對一般民眾來說偏高一節我滿能認同的.. 不過以歷史的角度來看,高鐵票價偏高與縱貫鐵路剛開通時的情形類似,. 當時火車的票價根本就不是一般民眾負擔得起的,雖說1908年縱貫鐵路全通. 使台灣西部南北交通進入鐵道時代,但只對統治階級與少數仕紳而言是如此,. 大部分民眾要不是用走
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去年開始.你可以發現一件事.中山高與二高交通量比較.開始漸漸偏向中山高. 到了今年.整個狀況變得更嚴重...中山高南部路段一拓寬完成.... 很多原本跑二高的車都回流中山高...中北部情況也是一樣.. 今年四月收費站交通量跟去年同期比..國一每個收費站幾乎都是成長. 相反的.國三則幾乎都是衰退..尤
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看國道交通流量可以發現一件事.那就是重要城市往往都會有相當比重短程通勤車流. 比方說..你去看國一與國三中部路段交通量.會發現新竹到台中系統段一高. 與新竹到中港系統段二高.雖然該段一高比二高流量大.但差距較小. 但到了中港系統以南到彰化系統.那差距就大了...國一在該段就遠比國三流量高. 因為多了
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台灣每個家庭擁有自用車的比例很高. 你的假設在買了車之後就沒甚麼意義了. (這就跟一些提倡省電卻連ptt一天掛掉都受不了的人一樣可笑). 我覺得討論交通不應該是一味禁止私有運具的運行. 而是在現有硬體之下討論最有效率的方法. 大眾捷運很好阿 可是如果載客率太低不就變成耗能廢鐵. 私有載具很糟阿 可是
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