[台灣] 提升道路交通標誌標線號誌改善作為研討會
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【提升道路交通標誌標線號誌改善作為研討會】
撰文：公路邦公民記者團
很榮幸公路邦於1/29受邀參與運研所主辦的「提升道路交通標誌標線號誌改善作為研
討會」，內容精采，摘要如下並附上部分投影片內容。
本研討會是王國材部長親自指示辦理這場研討會，希望轄下各單位都能夠動起來而不
是淪為嘴砲。事實上2022年公路邦參與「道路交通標誌標線號誌設置規則部分條文修
正草案」被交通部擱置之後，對轄下某些單位已不抱任何期望。但我們不能放棄，希
望這次交通部能夠真的動起來，而不是又一場交通安全大拜拜。
一、交通部陳彥伯次長與運研所林繼國所長致詞
長官簡短說明，現況道路標線標誌號誌設置規則需要有修正機制，以及報部試辦過程
太過冗長(註)，並且缺乏完整試辦評估與追蹤成效機制導致各地方交通標誌標線號誌
各有不同，不統一的交通設施讓用路人更難以遵循。
例如「無左轉專用道號誌化路口」的號誌旁設置「圓形綠燈小心左轉，箭頭綠燈放心
左轉」只有台南跟桃園有。於是辦理此次研討會盼將來能有更好的交通設施改善機制
二、交通部運研所:道路交通標誌標線號誌設置參考指引研究計畫案
1. 「道路交通標誌標線號誌設置規則」內文僅條列我國使用之標誌、標線、號誌，
缺乏實際範例與不同路型、交通狀況時的說明圖例，造成第一線人員難以遵循參考。
現況各地交通工程設施常見問題，運研所彙整為五大類:
a. 設置錯誤: 例如號誌化路口劃設停字
b. 設置不一致: 例如省道在郊區劃設道路邊線，但沿同一條道路進入市區最外側
變成快慢車道分隔線。
c. 自明性不足: 例如直行車誤入左轉專用車道 (上游缺乏指引或漸變長度不足)
d. 空間配置不佳: 例如車道或路肩寬度過寬造成行車紊亂
e. 安全設計應用不足: 例如路口行穿線未退縮或未設置庇護島、交通工程規範尚
缺部分與時俱進之設計內容如偏心左轉專用車道、環型交叉路口roundabout
2. 向與會單位簡報展示其他國家圖例，日本道路標線手冊中有清楚左轉附加車道圖
示、路口行人穿越道線、停止線、槽化線、車道線、指向線等標線組合設置示意圖
及設置漸變段公式。足供第一線人員參考。
3. 運研所預定將在115年彙整研究成果，將提供一致性設置圖例及運用解說做為道路
設置標誌、標線、號誌之參考，陳送交通部後函送實務單位參考運用。
三、省道交通工程改善經驗案例分享：南投地區路口改善
南投工務段廖瑞仕段長向與會各單位簡報台 3、14、14乙線南投地區路口改善，內容
除了邦友熟悉的擴增式左轉專用道、中興新村中正路改造、圓環標線改善、上下游對
齊及車道瘦身以外，還包含「路口安全提升缺口位置調整」、「學區交安心亮點」
四、國外新式交通工程設計方法及高雄市應用經驗分享
高雄交通局劉力銘科長介紹日本、德國、新加坡、英國、荷蘭以及印度的交通工程設
施指引手冊，皆附有實際範例與圖說足供第一線人員參考。對比台灣的「道路交通標
誌標線設置規則」，高下立判。並且介紹一些先進的交通標線規劃，去年夏天參加台
17線活動的邦友已經有實地參觀過啦。
五、德國交通技術規範發展機制
國立高雄科技大學運籌管理系李明聰教授詳細介紹德國道路與交通研究學會，會員組
成來自產官學各界，包含8工作群(AG)/178工作小組(AK)，上至高速公路下到自行車道
皆有規劃（而且不止一本），並每年修訂各式技術規範、規範建議、知識文件。德國
人將這些規範分為不同等級，並且有清楚的修正機制。
六、會後討論
與會單位提問五花八門，從左轉附加車道的導引線是否規範一定要劃設到標線是否明
確規定幾年重劃一次都有。最終主持人請主辦單位蒐集各單位意見，並交通部陳彥伯
次長也表示將建立「道路交通標線標誌號誌設置規則」修正機制，惟未代表交通部承
諾辦理期程，實在可惜。
(註): 現況交通業務機關如果需要使用道路交通標誌標線設置規則以外的標線標誌號
誌，需要先正式公文提報交通部，獲核准同意後才能試辦使用，而且在試辦後交檢討
報告給交通部，交通部看試辦情況評估，同意後該交通設施才可以合法使用。
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推
02/05 20:10,
2月前
, 1F
02/05 20:10, 1F
有啦，就是設置規則的討論案，標題太長才沒打完整
※ 編輯: Tudo11927 (140.113.0.229 臺灣), 02/05/2024 20:29:31