[其他] 是不是該揚棄平面道路行車速率提升政策

看板Road作者 (非主流,有何不可(M))時間9月前 (2023/07/15 23:27), 編輯推噓13(15推 2噓 50→)
留言67則, 14人參與, 9月前最新討論串1/1
過往交通部運研所對於國道,省道,乃至市區道路, 都很重視行車速率的提升與壅塞路段改善這塊, 國道塞-建二高,拓寬中山高,省道與市區道路塞- 建快速道路,拓寬道路,縮減人行道,這都是以前傳統的措施, 只要行車速率改善,就代表政策成功 如今既然行人最大,台灣要走人本交通,是不是也應該揚棄 平面道路行車速率提升等改善交通的政策? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.142.10 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1689434829.A.7FD.html
推
07/15 23:30, 9月前 , 1F
我認為要先解決地方上的號誌連鎖的bug
07/15 23:30, 1F
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07/15 23:32, 9月前 , 2F
以設計速率開卻會連停紅燈，根本提不了速
07/15 23:32, 2F
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07/15 23:42, 9月前 , 3F
市區道路，應加大行人/自行車道，不要用私人騎樓將就
07/15 23:42, 3F
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07/15 23:44, 9月前 , 4F
加大路側會擠壓到汽機車道，有必要就要用柵欄隔離
07/15 23:44, 4F
噓
07/16 01:25, 9月前 , 5F
人本政策與高速公路無關，歐洲會禮讓行人也同時有無限速
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07/16 01:25, 9月前 , 6F
高速公路
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07/16 01:26, 9月前 , 7F
兩個無關的東西扯在一起，塞車關人本啥事
07/16 01:26, 7F
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07/16 01:39, 9月前 , 8F
揚棄了追求速度的迷思，各地都是景觀大道，做個聰
07/16 01:39, 8F
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07/16 01:39, 9月前 , 9F
明的用路人，欣賞各地山海美景
07/16 01:39, 9F
噓
07/16 01:58, 9月前 , 10F
不該 提高速限 速限過高才是造成行人地獄的元兇 理
07/16 01:58, 10F
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07/16 01:58, 9月前 , 11F
應降低速限 保護行人安全 切勿被一群飆車族蒙蔽嘻嘻
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07/16 08:27, 9月前 , 12F
無號誌斑馬線看到人一樣不會停
07/16 08:27, 12F
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07/16 08:28, 9月前 , 13F
07/16 08:28, 13F
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07/16 08:28, 9月前 , 14F
07/16 08:28, 14F
推
07/16 11:16, 9月前 , 15F
同時促進大眾運輸，紅綠燈最好不連鎖
07/16 11:16, 15F
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07/16 11:17, 9月前 , 16F
最好能弄成鋸齒燈號 車流量越大紅燈故意越長
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07/16 11:18, 9月前 , 17F
才能夠發展大眾運輸工具
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07/16 12:42, 9月前 , 18F
這樣公車也會一樣在等號誌呀....
07/16 12:42, 18F
推
07/16 12:44, 9月前 , 19F
照這個思路每台公車裝喔依喔依碰到紅燈就強行通過:p
07/16 12:44, 19F
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07/16 12:46, 9月前 , 20F
喔咿喔咿只有指定的特殊車輛才能裝呀....
07/16 12:46, 20F
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07/16 13:20, 9月前 , 21F
用公車專用號誌就可以了
07/16 13:20, 21F
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07/16 13:20, 9月前 , 22F
而且公車乘客對於紅綠燈基本上是無感
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07/16 14:38, 9月前 , 23F
那也要先有公車專用道呀....
07/16 14:38, 23F
推
07/16 15:51, 9月前 , 24F
ｕ大師的意思是可以讓公車控制號誌燈號啦
07/16 15:51, 24F
推
07/16 16:35, 9月前 , 25F
U大師的邏輯真的不是一般人能理解的了
07/16 16:35, 25F
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07/16 17:12, 9月前 , 26F
我的意思是平面道路揚棄提速方針啦
07/16 17:12, 26F
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07/16 17:13, 9月前 , 27F
高快速道路則是看狀況-不過現在已經減少拓寬道路政策就是
07/16 17:13, 27F
推
07/16 17:25, 9月前 , 28F
平面道路如果是重要幹道，還是得要有一定速度在，不過
07/16 17:25, 28F
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07/16 17:25, 9月前 , 29F
現在多數幹道都已經很寬了，讓速限合理化，改善曲率會
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07/16 17:25, 9月前 , 30F
是比較重要的環節
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推
07/17 05:13, 9月前 , 31F
羅斯福路路夠直有公車專用道=禁左，大小姐時速都破百
07/17 05:13, 31F
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07/17 05:13, 9月前 , 32F
但就偏有人開40慢慢蛇。你就算提升到90他一樣只開40.
07/17 05:13, 32F
推
07/17 06:19, 9月前 , 33F
公車控制號誌，日本好像有這個？
07/17 06:19, 33F
推
07/17 10:13, 9月前 , 34F
其實本來就應該修法規定公車路權只僅次於緊急救險車輛，
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07/17 10:13, 9月前 , 35F
大於其他一切車輛，例如公車從停靠區切出時後方所有來車
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07/17 10:13, 9月前 , 36F
必須停讓，這樣才是真正對大眾運輸發展有利
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07/17 10:14, 9月前 , 37F
公車控制號誌也可以同時做，甚至公車進入左轉專用道時左
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07/17 10:14, 9月前 , 38F
轉保護時相也要自動延長到公車順利開過路口左轉為止
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07/17 10:16, 9月前 , 39F
甚至在尖峰車流量大的路段設立號誌門架建立調撥區間，有
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07/17 10:16, 9月前 , 40F
公車即將駛入時暫時調撥一車道為公車專用
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推
07/17 10:51, 9月前 , 41F
上面這一堆總括來說就是「類BRT」
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推
07/17 11:19, 9月前 , 42F
說是這樣說啦 但 要如何落實呢??
07/17 11:19, 42F
推
07/17 18:46, 9月前 , 43F
@新加坡有類似的 公車切出來一般車要讓
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推
07/18 08:07, 9月前 , 44F
對，該讓公車擁有僅次於行人及緊急車輛的路權，更可以
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07/18 08:07, 9月前 , 45F
進一步限制其必須行駛於最外側直行車道，左、迴轉前
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07/18 08:07, 9月前 , 46F
200公尺內除外，該距離內若有站牌，建議遷移至轉彎後
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07/18 08:07, 9月前 , 47F
的路側，並監測加速度值，訂定範圍（如-0.25G~+0.5G）
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07/18 08:07, 9月前 , 48F
對駕駛員進行獎懲評比，提升路權又確保服務品質，公車
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07/18 08:07, 9月前 , 49F
就能與鐵道、捷運形成微血管與動靜脈的互補關係。
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07/18 08:09, 9月前 , 50F
至於路邊有違停，導致公車不得不切入中間或內側車道？
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07/18 08:09, 9月前 , 51F
這個要當作例外處理，事後以行車記錄器專責檢舉，或者
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07/18 08:10, 9月前 , 52F
停在後方報警請求警方移除障礙物，我覺得都是好辦法。
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07/18 21:29, 9月前 , 53F
先汽燃費隨油徵收再說
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07/19 07:03, 9月前 , 54F
全面電動化也不會改的
07/19 07:03, 54F
推
07/19 12:12, 9月前 , 55F
用公車專用號誌就好了 其他車輛綠燈，公車也視同綠燈
07/19 12:12, 55F
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07/19 12:13, 9月前 , 56F
但其他車輛紅燈時，公車專用號誌一樣可以綠燈
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07/19 12:13, 9月前 , 57F
延長公車綠燈時間就好了
07/19 12:13, 57F
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07/19 12:14, 9月前 , 58F
並且規定其他車輛擋道公車時，必須依法禮讓
07/19 12:14, 58F
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07/19 15:45, 9月前 , 59F
說到汽燃費 或說是公路使用費的隨油徵收就想請問
07/19 15:45, 59F
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07/19 15:46, 9月前 , 60F
這筆費用 該如何對電動車徵收??
07/19 15:46, 60F
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07/19 15:48, 9月前 , 61F
再回大濕 這在台灣可能會窒礙難行呀....
07/19 15:48, 61F
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07/19 15:50, 9月前 , 62F
有沒有見過堵在塞車陣中的救護車?? 就是這樣 更遑論大公車
07/19 15:50, 62F
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07/19 18:54, 9月前 , 63F
電動車公車客運免收燃料費
07/19 18:54, 63F
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07/19 19:49, 9月前 , 64F
但在可見的未來 燃油車與加油站都將走入歷史
07/19 19:49, 64F
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07/19 19:49, 9月前 , 65F
是也該考慮如何向電動車收取這筆費用了
07/19 19:49, 65F
推
07/20 11:42, 9月前 , 66F
充電的話，或許能直接利用電站機制，跟著電錶和電池收?
07/20 11:42, 66F
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07/20 12:06, 9月前 , 67F
但如果是從家用電錶拉線來充呢....??
07/20 12:06, 67F
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