[新聞] 考量青埔地區發展快速 桃市府已規畫3處高速公路計畫

看板Road作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間3年前 (2020/09/21 23:44), 編輯推噓-1(10推 11噓 80→)
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考量青埔地區發展快速 桃市府已規畫3處高速公路計畫 2020-09-21 19:55 聯合報 記者陳夢茹／桃園即時報導 桃園青埔地區近期推動許多發展計畫及大型活動，成為重要的重劃區也是觀光亮點。為解 決民眾多倚賴國道2號大竹交流道進出青埔地區，導致交通過於壅塞的問題，桃園市政府 交通局與高公局合作，規畫3處高速公路計畫，要打通青埔地區的任督二脈。 交通局長劉慶豐表示，「國道1號增設中豐交流道計畫」位於國道1號主線與五楊高架平面 交織段（中壢轉接道），將新增北入匝道、南出匝道及南出環道，服務五楊高架路段上下 匝道的車流，其建設計畫已於今年8月間獲行政院核定。 國道1號增設中豐交流道計畫經費總計12.69億，目前高公局已完成2場興辦事業計畫公聽 會，刻正進行規畫設計、都市計畫變更等，完成後即可開工，預計2025年完工。 劉慶豐指出，「國道2號大竹交流道改善工程（延伸跨越市道110甲）可行性研究」案，可 改善原交流道匝道受中正東路號誌影響而回堵的情形，高公局在今年7月初核會議，市府 交通局也已完成修正，近期將續送高公局審議。 另外，「國道1號內壢交流道新增匝道銜接中園路高架」案，劉慶豐說，刻正研議利用既 有中園路路廊高架化，或鄰近的新街溪等其他路廊，新增高架道路銜接內壢交流道的可行 性，預計今年底可完成初步研究。 市府積極推動國道2號、國道1號五楊高架及平面的3項計畫，未來民眾不只可利用國道2號 大竹交流道進出青埔，亦可利用鄰近A19的中豐北路銜接至國道1號五楊高架，更有機會由 青埔中心A18地區，藉由站前西路銜接中園路高架橋進出國道1號內壢交流道。 https://i.imgur.com/imK8sXY.jpg
桃園青埔地區近期推動許多發展計畫及大型活動，成為重要的重劃區也是觀光亮點。桃園 市... 青埔地區投入大量公共建設，當地聯外交通需求也日益增加，劉慶豐表示，市府與高公局 聯手合作，積極推動高速、快速道路系統，除便利青埔地區民眾外，更可讓其他地區民眾 快速地進入青埔，體驗青埔快速發展。 https://tinyurl.com/y4pp7tpl -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.161.234 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1600703078.A.BED.html
噓
09/21 23:53, 3年前 , 1F
五楊高架local匝道越開越多到底是要幹嘛？
09/21 23:53, 1F
噓
09/21 23:56, 3年前 , 2F
到底憑什麼桃園可以在五楊高架上開交流道
09/21 23:56, 2F
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09/21 23:56, 3年前 , 3F
那林口是不是也可以吵著要？
09/21 23:56, 3F
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09/22 00:18, 3年前 , 4F
台灣意外嗎？每個地方都要方便 法規又沒有規定匝道要相
09/22 00:18, 4F
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09/22 00:18, 3年前 , 5F
隔多少距離
09/22 00:18, 5F
噓
09/22 00:18, 3年前 , 6F
猿夢都市計畫 猿夢交通建設 猿夢交流道 呵呵
09/22 00:18, 6F
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09/22 00:33, 3年前 , 7F
這真的不用
09/22 00:33, 7F
噓
09/22 00:40, 3年前 , 8F
還以為是桃園要自己出錢蓋市區高架道路 結果只是蓋匝道
09/22 00:40, 8F
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09/22 00:40, 3年前 , 9F
繼續送更多車上國道塞 真棒
09/22 00:40, 9F
推
09/22 03:13, 3年前 , 10F
五楊高增設中豐北路交流道這以前就有的計畫，跟青埔沒關係
09/22 03:13, 10F
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09/22 03:14, 3年前 , 11F
大竹交流道改善跟內壢交流道新增匝道接中園路高架 這還好吧
09/22 03:14, 11F
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09/22 03:22, 3年前 , 12F
汐五高可接平面道路匝道:堤頂/下塔悠/環北/五股。
09/22 03:22, 12F
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09/22 03:23, 3年前 , 13F
五楊高可接平面道路匝道:校前路/中豐北路。
09/22 03:23, 13F
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09/22 03:46, 3年前 , 14F
校前路匝道已經算楊梅終端了，當初也是考量救災用的。
09/22 03:46, 14F
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09/22 05:09, 3年前 , 15F
五楊高不是只有開校前路跟中豐北二個嗎?校前路那個在終
09/22 05:09, 15F
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09/22 05:10, 3年前 , 16F
點救災用的。中壢地區現在經中壢交流道跟中壢轉接道進
09/22 05:10, 16F
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09/22 05:11, 3年前 , 17F
出五楊高，中豐北頂多是把上述車流改吸引去中豐北進出
09/22 05:11, 17F
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09/22 08:33, 3年前 , 18F
是說其實個人是還蠻反對這樣交流道無限開的行為啦，不過上
09/22 08:33, 18F
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09/22 08:34, 3年前 , 19F
意已決，如果就長遠規劃來看，何不直接中園路高架引道直接
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09/22 08:34, 3年前 , 20F
延伸，與大竹引道相接成環狀線，還比較能夠分流國一往國二
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09/22 08:35, 3年前 , 21F
車流?
09/22 08:35, 21F
推
09/22 10:44, 3年前 , 22F
鄭文燦對中豐交流道的態度其實是能拖就拖，從原本的全功
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09/22 10:44, 3年前 , 23F
能交流道，改成只有聯絡台北功能，而且青埔來車沒有北上
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09/22 10:44, 3年前 , 24F
環道，必須和市區來車共用1個匝道，車輛得開到環北站附
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09/22 10:44, 3年前 , 25F
近再廻轉上匝道，將來勢必交通大打結
09/22 10:44, 25F
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09/22 13:38, 3年前 , 26F
國一甲分散從台北經國一國二去桃園機場的車流，就沒必
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09/22 13:39, 3年前 , 27F
要從內壢把高架引道蓋到大竹去。國二機場端也沒真需要
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09/22 13:39, 3年前 , 28F
那麼多的分流
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噓
09/22 16:53, 3年前 , 29F
噓桃園太多交流道啦
09/22 16:53, 29F
噓
09/22 17:22, 3年前 , 30F
等下會有人拿雙北護航桃園
09/22 17:22, 30F
推
09/22 18:19, 3年前 , 31F
樓上急著打預防針幹嘛?那是事實
09/22 18:19, 31F
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09/22 18:21, 3年前 , 32F
是說這又不像火車增設車站區間車要增加停靠時間，你從中和
09/22 18:21, 32F
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09/22 18:21, 3年前 , 33F
交流道到龍潭交流道，增設樹林交流道有差嗎?也沒要你中途每
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09/22 18:22, 3年前 , 34F
個交流道都下去停一遍。
09/22 18:22, 34F
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09/22 18:40, 3年前 , 35F
橫向的國二跟國一甲用國道去蓋才增加了國道匝道的總數而已
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09/22 18:41, 3年前 , 36F
單看國一跟國三，其實也沒有特別多就是。
09/22 18:41, 36F
噓
09/22 20:03, 3年前 , 37F
有在叫你嗎？自己跳出來幹嘛
09/22 20:03, 37F
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09/22 20:22, 3年前 , 38F
不能回嗎?這邊可不是捷運板
09/22 20:22, 38F
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09/22 20:24, 3年前 , 39F
桃園的國一有5個交流道，國三有2個交流道。國三增設大鶯豐
09/22 20:24, 39F
還有 22 則推文
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09/23 02:41, 3年前 , 62F
不過還是覺得中豐北對現有車況改變不大，因為附近從楊
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09/23 02:41, 3年前 , 63F
梅中壢二個交流道上去經中壢轉接道進出五楊高本就現在
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09/23 02:42, 3年前 , 64F
進行式。最多是移轉這些車流從楊梅中壢改中豐北進出
09/23 02:42, 64F
推
09/23 11:04, 3年前 , 65F
@ek252 增設交流道會造成進出匝道的車流交織，車流量
09/23 11:04, 65F
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09/23 11:04, 3年前 , 66F
大時造成擁堵的機率就會增加
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09/23 11:06, 3年前 , 67F
越多交流道，越多交織點。若交流道設太密，可能發生前
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09/23 11:06, 3年前 , 68F
個匝道上來的車輛與下個匝道想下去的車流交織在一起，
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09/23 11:06, 3年前 , 69F
如國三的霧峰和霧峰系統交流道
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09/23 11:07, 3年前 , 70F
車流量大時的變換車道是國道塞車的主要原因之一
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09/23 11:14, 3年前 , 71F
還有，像連接地方道路的鑽石型交流道，如果下匝道車多
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09/23 11:15, 3年前 , 72F
，加上匝道路口的平交紅綠燈，易使車流回堵到快速到主
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線，如台74
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所以開匝道會不會影響主線速度？車少時當然沒差，車多
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09/23 11:16, 3年前 , 75F
時就要審慎評估
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09/23 12:45, 3年前 , 76F
09/23 12:45, 76F
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09/23 12:57, 3年前 , 77F
簡言之 下去的匝道車流對主線車流影響度遠大於上來的
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09/23 12:58, 3年前 , 78F
且上來的還可以經由匝道儀控控制入主線車量 但下去的無法
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推
09/23 18:03, 3年前 , 79F
我是希望轉接國一只留下汐止端跟頭份端，中間跟國一都脫鉤
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09/23 18:03, 3年前 , 80F
09/23 18:03, 80F
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09/23 18:11, 3年前 , 81F
同意Killercat大 桃園的國一(桃園內壢中壢幼獅楊梅)跟國三
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09/23 18:12, 3年前 , 82F
(大溪.龍潭與新增的大鶯豐德.高原)都算可以接受。
09/23 18:12, 82F
推
09/23 18:43, 3年前 , 83F
交流道設計有問題或新增的交流道隨時都有很大的車流才會產
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09/23 18:43, 3年前 , 84F
生交織問題，否則通過交流道，走內線，絕大多數都無感。
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09/23 18:50, 3年前 , 85F
內線為超車道....好啦...我知道沒幾個人在意這件事...OTL
09/23 18:50, 85F
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09/23 18:59, 3年前 , 86F
你知道大家都想走內線的時候車子匯進來內線就會開始塞
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09/23 18:59, 3年前 , 87F
了嗎（笑）
09/23 18:59, 87F
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09/23 19:06, 3年前 , 88F
且桃園市南北跨度跟苗栗、台南相比本來就比較小，硬要
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09/23 19:06, 3年前 , 89F
齊頭式要求跟苗栗、台南市相同匝道數就會導致短距離有
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09/23 19:07, 3年前 , 90F
多個交流道，主線車流彼此干擾程度大增
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09/23 19:13, 3年前 , 91F
當初蓋這種五楊高架而不是直接在國一路面拓寬，就是為
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09/23 19:13, 3年前 , 92F
了長途車流走上去，避免受到國一主線交流道車流的干擾
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09/23 19:13, 3年前 , 93F
影響
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09/23 19:21, 3年前 , 94F
很少遇過走內線1跟2車道通過交流道還塞住的
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09/23 19:23, 3年前 , 95F
短距交流道上下車流大部分也沒這種情況
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09/23 19:25, 3年前 , 96F
可是汐五高跟五楊高卻開了泰山轉接道跟中壢轉接道讓國一主
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09/23 19:26, 3年前 , 97F
線車流可以輕鬆進出
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09/23 19:27, 3年前 , 98F
看來你是聰明的用路人
09/23 19:27, 98F
推
09/24 02:55, 3年前 , 99F
噓的都不是中壢當地人啊 立場不同
09/24 02:55, 99F
噓
09/24 06:48, 3年前 , 100F
原來有開長途需求被塞車搞瘋的不能噓
09/24 06:48, 100F
推
09/24 07:51, 3年前 , 101F
交流道增設規定間距至少應大於2公里就是在避免交織問題。
09/24 07:51, 101F
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