[台灣]國一彰化JCT到彰化IC算是雙向八線道嗎？

看板Road作者 (沙裁)時間13年前 (2012/08/31 00:54), 編輯推噓8(8推 0噓 44→)
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車道是八線沒錯說，不過最外側兩個線倒是畫成虛線 這樣跟台中JCT到豐原IC一樣耶，這算緩衝車道嗎？ 還是要算是正式的車道？我仔細看了下彰化JCT到彰化IC的虛線 發現有疑似改過的痕跡，好像以前是一般的車線？ 國三關西路段也一樣，印象中以前都是雙向七線道，現在也好像是虛線？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.165.6.53
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那一段是雙向八線道沒錯
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還有瑪東系統~汐止系統(南下車道)也有類似的車道
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高雄~鼎金北上也是如此~外二車道都畫成虛線
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當作是往國10的出口專用道 最外線往旗山 外二線往左營
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如果不畫虛線,大車需行駛最外車道
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像這種不是很長的的緩衝車道,大車變換車道更危險
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推
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其實，這叫輔助車道：http://ppt.cc/uMgj
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輔助車道的車道線會比一般還密集，而線形也更為短小
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所以彰化JCT到彰化IC就不是輔助車道了，但他還是畫虛線
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我看上面的路段當終沒有包括彰化JCT到彰化IC
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彰化系統到彰化在中拓計畫中是唯一單側拓寬二車道的路段
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目的就是為了胃納國3轉移的車流，事實證明八車道路段應
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該要再延伸至埔鹽系統才對XD
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的確是，彰化到埔鹽JCT的車流量還是很多，未來可能會在
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擴寬
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推
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雖然是單向四線道但是大型車在此一樣可走內二車道;換句
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話說此段有3條車道供大型車切換!
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原因就是出在外線的那條虛線
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中拓計畫原本是台中系統-彰化系統都是一次拓寬兩線道
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當初是考量台中都會區車流量與系統交流道引入問題.
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後來由於有台74,所以台中那裡改成只拓一線
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推
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彰化~員林收費站當初都應該直接拓寬成八線才是~~
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中部路段的交通情況比起北部.南部來得復雜不少
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除了平日尖峰外.還有假日(特別是連假)尖峰問題.
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假期中長途旅次增加.中部路段同時負擔南->中.南->北
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中->北與區域交通...負載量不言可喻..
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明年過年五楊完工通車後..中部段的交通情況恐怕會更難纏.
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不然再來個"豐(原)-員(林)高架"好了(大誤!!!)
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推
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又來五羊了，五羊是會影響到那麼遠喔
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雖然五羊和台中段老是塞車，那為何苗栗段總是車超少
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尤其是新竹系統以南到苗栗那邊，車很少，跟五羊和台中
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段完全是不同的世界
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五楊搞不好已後會延伸到新竹也不一定，不過還有個地方會
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高架括寬，那就是台南都會路段了，眼尖的人應該都有看到
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台南JCT快到永康IC和仁德JCT往台南IC附近有預留空間，那
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就是為了高架括寬預留的，只是不知何時會興建就是了
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至於台中路段，應該沒必要以高架方式括寬，括寬成雙向八
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線道應該即可，最好是從台中JCT括寬到埔鹽JCT比較好。
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其實要不是台灣面積太窄，要不然新建一條與中山高平行的
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高速公路，經濟效益會大許多，台中都會路段就是可惜在二
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高莫名其妙採用的濱海乙線而不是濱海甲線，當初採用濱海
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甲線就可以分流中山高的車流量，也不會讓資源過度集中西
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屯區那邊，甚至也可以舒緩中港路的塞車問題，可惜路都蓋
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了，只能期望未來某天國四完成、弟三條貫穿西部走廊的高
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速公路完成了
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推
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五楊在平日影響不了那麼遠.但在連假可不那麼一回事
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連假尤其過年.長距離旅次大增.五楊通了以後.通過車次變多
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對於中部段多少會有衝擊...
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苗栗段車少跟西濱有關連..西濱畢竟免收通行費..
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不過假日車也不算少
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台南段應該未來幾十年那段高架都還用不到.
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