[問題] 有沒有單孔四車道的公路隧道？

看板Road作者 (沙裁)時間11年前 (2012/08/12 18:58), 編輯推噓17(17推 0噓 38→)
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隧道我頂多看到雙孔六車道，也就是單孔三車道的隧道。印象中唯一看到 單孔有四車道的設計只有北二高忘記是中和還是土城交流道閘道因為緩衝 距離不夠才在隧道口短暫設計單孔達到四車道水準。 仔細想想，單孔三車道的公路隧道會出現的情況真的不高，像美國、德國 、英國、澳洲這些現代國家人口稠密處基本上都相當平坦，高速公路有隧 道而且車流量還很多的國家可能只有日本、台灣、韓國、中國而已。 我看了很多國外的車載動畫，說實在要看到連續隧道群的情況真的不高， 更何況是雙向六線道的連續隧道群，國外很少出現。 到目前為止看到連續隧道群最多的國家應該還是日本，日本對於鑿隧道大 概是最積極的，比如中国自動車道、山陽自動車道、東海北陸自動車道， 尤其是東海北陸道，短短一百多公里建了五十七個還是五十八個隧道。 至於車流量大的東名和名神早期都是以四線道設置，由於日本鮮少有到八 車道的高速公路，印象中只有名神和首都高灣岸線才有，所以不談論日本 的高速隧道。台灣的中山高當初是以雙向四線道通車，不過只有起點有隧 道，後來擴建成雙向八線、十線的路段都沒有隧道，所以我真的是沒看過 單孔四車道的隧道。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.165.7.61
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08/12 19:13, , 1F
單孔四車道應該是二高北上新店交流道馬上進隧道那一段
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推
08/12 19:27, , 2F
埔頂隧道
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推
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是新店南下那段~~連續群單孔三車道在中國很多~~晉江到泉州
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短短30km很像也七八個隧道群
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瑞士可以找找~
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南下的新店隧道北口，不過也只有入口
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08/12 20:47, , 7F
因為太寬的隧道不好挖，開挖一小段距離就要趕快做支撐了
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而且支撐的花費(襯砌厚度、岩栓密度)驚人又不一定有效XD
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所以除非真有必要不會那麼寬的隧道 :P
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日本隧道多的原因跟地形因素比較大，像你舉例的中國、山
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推
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陽、東海北陸等自動車道附近地形就真的是需要以隧道通過
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新店隧道南下線是明挖覆蓋隧道，本來是要用路塹通過的
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但挖到一半，北上線側邊坡產生滑動，北上線的隧道也變形
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所以後來才改成以隧道通過，用回填的土重量穩住坡腳
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桃園機場有呀
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桃園機場？國道二號？？
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桃園機場那個穿越滑行道的地下道 已不在梅花二號內囉
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而且 地下道跟隧道還是有差的....
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都會區的地下公路單孔四線道案例不少
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新加坡KPE-包含路肩有四線 http://ppt.cc/DwJF
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波士頓Big Dig部分路段 http://ppt.cc/2ZHf
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巴黎環城大道(環狀高路公路) http://ppt.cc/Mi7b
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首爾環狀高速公路(100號) 很多處山岳隧道
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推
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當然 大陸大城市也有許多
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單孔四線 大多都出現在都會區周邊 其實也沒那麼
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稀有....
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大都會區周邊的山區或地下岩層會比較容易找到
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因為交通量夠大，相反的歐洲的國際或城際公路交通量相對
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不大(雖然很重要)，雙孔各雙車道就是很奢侈的規格了
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推
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定義的清楚一點，四車道的山岳隧道(用挖掘方式興建)少見
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採用明挖覆蓋的隧道，寬度並不是那麼大的限制
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比較有機會是山多地狹人稠的國家如日本，但日本不要說隧
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道了，連一般平面公路要單向四車道都不常見了..
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之前好像有板友提到日本人看見我們國1林口爬坡段的車道
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規模滿羨慕還驚訝的..
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我覺得他們也該訝異一下為何把台鐵蓋的那麼繞
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哈哈那個剛好也是我提到的，日本高速公路真的很窄
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車流量最多的東名和名神頂多六車道，八車道只有短短3公
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台鐵這麼繞還不是他們害的 XD
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推
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台鐵不是因為地方仕紳抗議 才會這麼繞?
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還有技術力不夠 只能蓋在緩坡 或是河川窄處
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推
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台鐵這麼繞是要趕工(軍事價值)，加上節省成本(日本國會
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嫌台灣是賠錢貨嚷著要賣掉，所以錢要省著花)才會這麼繞
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後來台鐵有錢而且運輸能力飽和之後就開始改善路線
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不過因為有沉重的財務壓力(大部分盈餘要上繳總督府，以
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達成總督府財務平衡)，有些改善計畫(如台北市段高架化)
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就沒有實現
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如果當初中山高林口路段鑿山洞通過的話，那後來就很難擴
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台鐵不是日本人自己蓋的嘛= ="
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推
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舊金山海灣橋Yerba Buena 隧道是單孔雙層各五車道的
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08/16 15:38, , 52F
是挖掘出來的山岳隧道，雖然說是蠻短的。
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08/16 15:46, , 54F
不過也是有546公尺長了！
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08/16 23:30, , 55F
多謝分享，增廣見聞多謝
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