[新聞] 五楊段跨越中山高之2座大跨徑曲線鋼橋即將施工
五楊段跨越中山高之2座大跨徑曲線鋼橋即將施工
更新時間：100/06/21
新聞類別：例行記者會 業務類別：重大交通建設計畫
新聞日期：100/06/21 新聞提供單位：交通部國道新建工程局
國道1號五股楊梅段拓寬工程建設目的主要為讓中長程城際運輸交通避開
五楊段經常性的交通壅塞能快速通過，故工程大略沿國道１號兩側採高架
式拓寬（工程位置如圖1）。另北上線高架橋為避開里程37K~40K處（泰山
收費站與林口交流道之間）岩屑崩滑之地質高敏感區及土石流高危險潛勢
區，將2次跨越國道1號現況車道至南下線側，並以上下雙層共構之高架橋
型式施築，該2座跨越橋設計，考量施工階段仍需維持中山高車流通行，
並對交通運轉影響最小之需求，爰採大跨徑之鋼箱型梁橋型式設計。
上述2座跨越橋（第1座屬C901標，第2座屬C904A標）均為三跨連續曲線鋼
床鈑鋼箱型梁橋，橋長486公尺，中央主跨216公尺，是目前國內最大跨徑
曲線鋼橋，兩側邊跨135公尺，橋梁總重約10,000噸及8,700噸。大跨徑橋
梁具梁身深、自重大、橋下淨高受限等特性，設計、施工都深具挑戰性及
困難性，若橋梁位於曲線路段，尚將承受較大之扭轉力，且其應力傳遞與
結構動力行為亦較一般橋梁複雜。鋼橋除能減輕結構自重及增加橋下淨高
外，其材料強度高，對於須承受較大扭轉應力之曲線橋較為適宜。
第1座跨越橋是採用懸臂吊裝工法施作，係先以場撐工法逐跨完成兩側邊
跨鋼梁吊裝，於已完成之鋼梁上組立懸臂工作車及箱梁組裝平台後，再依
序由南、北二向推進吊裝鋼梁並完成閉合。懸臂吊裝工法預計自100年8月
上旬至100年12月中旬。
第2座跨越橋則是首次採用自日本引進的旋轉工法來施作，旋轉工法係於
中山高中央分隔帶設置臨時支撐架，並於其上架設軌道梁(作為旋轉活動端
)，中央跨鋼箱梁分成兩段，分別於高速公路南下及北上兩側構台上組裝，
並利用南下及北上側之橋墩做為旋轉中心，將組裝後的兩段鋼梁沿軌道梁
之兩側，旋轉移動至中央定位，完成閉合。南下側旋轉期程預計為100年
11月11日，北上側旋轉期程預計為100年11月20日。
新聞聯絡人：一區處 五股所 黃承郎
電話：937834982
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06/22 01:33, , 1F
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