Re: [問題] 台24線
※ 引述《JJLi ()》之銘言：
: 24號公路其實也有『通車過』的林道段。
: 大家應該都知道，日本時代因為戰事吃緊，這條經過大小鬼湖的路曾經短暫通車過。
1945年3月10日通車的屏東台東道路於1682鞍部越過中央山脈主脊，
位在今之境界山與松山之間，這條路與大鬼湖有段距離，應無直接關係；
離小鬼湖就近得多了，也是造訪小鬼湖所經之路。
屏東台東道路通車時的角色應該算是戰備道路，這條路具有林道的色彩應該是
戰後該區域伐木盛行以後的事情。
: 而在民國六、七十年，資源大開發的年代，
: 24號的東段和西段又再一次的修築了起來--
: 一條是自今天往知本森林遊樂區的路中途叉出的知本林道，
: 由林務局開闢，準備開發深山紅檜與鐵杉資源的道路。
: 另一條則是自阿禮向山上的方向開闢，
: 由弘易石礦公司為開發大理石礦所開闢的石礦道路--一路開到台東縣的小鬼湖畔。
: 兩條都至少曾經可以行車，也差點能夠相通。
: 今天則因山林保護政策，雙雙還給大自然。
: 除了南投丹大林道、宜蘭113林道、台中大雪山林道、苗栗司馬限林道、
: 新竹大鹿林道、新竹鎮西堡道路、高雄藤枝林道、嘉義山美道路以外…
現在仍使用中的林道並不只上述這些，像是從土場往太平山森林遊樂區這條
赫赫有名的路，還有太平山森林遊樂區與翠峰湖之間的路，其前身都是林道。
: 台灣大部份的森林道路大部份都因為山林保護政策而任其自然荒廢。
這句話看起來怪怪的，就我所知應該是戰後伐木事業盛行的時候林道的開闢
也隨之達到頂峰，等到樹木砍伐殆盡，大部分的林道當然就任其荒廢了。
現在還在使用的林道大部分是有載運木材以外的功能，比如說借道的登山者，
或者是轉型為遊樂區聯外道路(太平山森林遊樂區就是典型的例子)，亦或是
因為丹野農場而繼續生存的丹大林道(當然還有拜訪七彩湖的遊客，然而丹大
林道現在因為孫海橋毀壞，應該沒辦法再讓汽車 卡車通行了)，有時也有
原住民獵人打獵時會經過荒廢的舊林道。
: 而嵐山森林鐵道、林田山森林鐵道、八仙山森林鐵道等久遠前遺留下來的歷史資源…
: 更已經隨著歲月的風化而在人民的歷史記憶中任其符朽。
: 台灣的人民很沒公德心沒錯，台灣很多人也太利益卦帥而破壞山林不已知也對。
: 但為了這些可以用教育，用文化的陶冶來改變的東西而遺棄我們的山林資產…
: 封絕人民於山區絕世美景，還有極端富有的地史寶礦之外…
: 這和民國八○年代之前，國民黨政府的『海禁政策』有什麼樣的不同？
: 又如何能夠讓台灣的人民們更多了解我們所居住之地的美麗景色？
: 福山自然保留區和龜山島自然保留區的作法就是個典範，
: 為什麼環保和經濟，或說環保和人民對自已鄉土文化的認識這兩點就必須相沖呢？
: 為什麼？
森林鐵路與林道就是因為伐木所需才開闢的，既然沒甚麼樹可砍了，如果又沒有
發展別的用途，就像俗諺所云"鳥盡弓藏"或"兔死狗烹"一樣，森鐵與林道的荒廢
並不奇怪。
戰後破壞山林的元凶是伐木過度，而森鐵與林道某方面來說可算是幫兇。在戰後
初期以拼經濟為主要任務的情形下，政府與民間都沒甚麼精力去談環保，所以戰後
有一段期間會砍那麼多樹，其實也有其時代背景，為了拼經濟而犧牲環保，似乎也是
發展中國家經濟起飛過程的無奈。
總之，森鐵與林道的榮枯在過去可說是與伐木事業的興衰高度相關，現在樹砍得
差不多了，應該沒有甚麼單位會花錢維修森鐵與林道這些無用長物；不過世間
的事情很少是絕對的，如果跟阿里山 太平山這種能帶來豐沛利益的地方有關的
森鐵與林道，當然又另當別論。
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