[分享] 鳴日號事件責任歸屬(轉貼)
本文轉貼自FB社團
台灣鐵道暨國土規劃學會
https://bit.ly/39CyVkd
運輸政策研究中心：
這件事情被炒作得有點點理盲了，因為當天的鳴日號並非唯一通過的列車，而且鐵迷所拍的
影片很明顯在施工區有插限速黃牌(慢行號誌機)，依照台鐵運轉圖解一書說明是應該要以限
制的速率，慢行通過。
依據影片內容，施工地點似乎是有道岔或者是日後單軌轉雙軌的切換點，因此，轉轍器或軌
框放置進去之後，應該深夜作業完畢，尚未沒進行砸道以夯實路基，就必須暫時撤場恢復營
運。
要一個晚上就完成所有軌道作業，當然是強人所難，重點是施工的階段必須限速，以台鐵目
前還是人工作業的模式(註)，就是在工區前方插限速黃牌代表號誌機，並在機務段內的報到
櫃台附近揭示有關緩行地點的公告，司機員在報到前先去研讀抄寫有關資料，並在道班報到
時與派班管理員研讀確認有關的行車資訊。
因此，這件事如果要嚴謹的查察，就是要去調閱這班鳴日的電力機車駕駛的ATP行車紀錄以
及拍攝前方的行車紀錄器，來確定通過那個地點有沒有照章瞭望道黃牌慢行號誌機標是速度
是多少? 是否將車速降至標示的速率以下通過，如果確認沒超速，那就可完全歸責為施工單
位的過失(標示速度恐過高)。
另當天其他班次通過如果有發現異狀，也應該馬上以行車調度電話告知綜合調度所，並通令
其他班車考慮以黃牌限速更低的速度通過，以維後續列車安全，因此，這班車的前面班次如
果依規開車就該通告，當班車如果自認依黃牌慢行開過還造成此問題，也應馬上以無線電回
報(此事可調通聯記錄)。
當然，相關主政單位主管也許彼此有合作的關係，沒出軌死人，也就默默的把鍋子給揹著，
閃過可能的公關災難。
我們也是有些專業的問號，就等大家炒作完再來談談專業的問題的視角。
最後要說，這個事情跟組織改造根本無關，就是基本的運轉紀律問題。如果硬要往這方向講
的網友，請恕就話說在前頭，會照版規砍文並記點。
(註)：比較高鐵會使用號誌系統的臨時速限模式(以下稱TSR)，高鐵的TSR除了與災害告警系
統(DWS)連線之外，也可進行工程、安全等運轉管理，由行控中心設定指定區段的臨時速限
，並透過號誌系統與軌道電路顯示在高鐵駕駛艙內的ATC速度碼，限制列車通過速度。而台
鐵則可在ATP系統架構上提升成具備類似的功能，以防止駕駛無視人工作業的黃牌慢行標誌
，高速冒進通過。
#部長無須震怒
#內部請查清楚
#人無礙車很傷
#重評也要專業
--
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1655428373.A.407.html
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