[分享] 高鐵旅客消長趨勢
以運研所〈南臺區域整體運輸規劃系列研究(1-2)-旅次特性調查分析〉中，表8.2-4 107年
高鐵平均每日進出站量(平日)去分析高鐵旅客，上篇以營收為主，去概估各區間營收，今
天來分析高鐵旅客性質。在劃分長度部分，我分成三個部分：中短程、中長程、長程，其
中，中短程里程為100公里以下、中長程里程為100-200公里、長程里程為200公里以上。以
這三個不同長度來區分高鐵旅客數，觀察高鐵旅客未來趨勢走向。
首先，先將各區間做分類如下：（旅次為往返人次計算；排名為同區間計算）
中短程區間： 旅次 排名
南港＝台北 504 14
南港＝板橋 170 21
南港＝桃園 1,008 12
南港＝新竹 1,832 7
台北＝板橋 140 23
台北＝桃園 7,129 2
台北＝新竹 12,718 1
台北＝苗栗 1,398 10
板橋＝桃園 2,641 6
板橋＝新竹 3,137 3
板橋＝苗栗 319 17*
桃園＝新竹 2,906 4
桃園＝苗栗 350 15
新竹＝苗栗 181 20
新竹＝台中 2,756 5
苗栗＝台中 233 19
苗栗＝彰化 25 27
台中＝彰化 319 17*
台中＝雲林 550 13
台中＝嘉義 1,212 11
彰化＝雲林 46 26
彰化＝嘉義 56 25
雲林＝嘉義 105 24
雲林＝台南 146 22
嘉義＝台南 348 16
嘉義＝左營 1,505 9
台南＝左營 1,553 8
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中長程區間： 旅次 排名
南港＝苗栗 167 15
南港＝台中 2,978 5
南港＝彰化 109 16
台北＝台中 20,972 1
台北＝彰化 758 7
板橋＝台中 4,326 4
板橋＝彰化 279 13
桃園＝台中 5,970 3
桃園＝彰化 291 12
桃園＝雲林 635 8
新竹＝彰化 93 18
新竹＝雲林 205 14
新竹＝嘉義 543 10
苗栗＝雲林 50 20
苗栗＝嘉義 86 19
台中＝台南 2,642 6
台中＝左營 7,243 2
彰化＝台南 101 17
彰化＝左營 317 11
雲林＝左營 610 9
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長程區間： 旅次 排名
南港＝雲林 249 18
南港＝嘉義 512 16
南港＝台南 1,015 14
南港＝左營 2,173 8
台北＝雲林 1,706 10
台北＝嘉義 4,050 4
台北＝台南 6,610 2
台北＝左營 14,197 1
板橋＝雲林 642 15
板橋＝嘉義 1,304 13
板橋＝台南 1,482 12
板橋＝左營 3,088 5
桃園＝嘉義 1,530 11
桃園＝台南 2,661 6
桃園＝左營 4,862 3
新竹＝台南 1,858 9
新竹＝左營 2,205 7
苗栗＝台南 197 19
苗栗＝左營 431 17
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註：*同為17名，故無18名。
然後，我們結合三種不同里程長度的旅次，加上以 標準廂票價*旅客數 概估計算
出來的營收來搭配，可以得出以下結論：
旅次 旅次占比 營收(元) 營收占比
中短程旅客數 43,287 30.39 % 10,920,680 9.87 %
中長程旅客數 48,375 33.96 % 33,480,570 30.25 %
長程旅客數 50,772 35.65 % 66,294,070 59.89 %
全體旅客數 142,434 100.00 % 110,695,320 100.00 %
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以往都會認為高鐵以長程旅客為主，中短程旅客較少，但我們可以發現在107年4、5月平日
部分，中短程、中長程及長程三者的旅客數，其實都差不多！三者中，長程旅客數稍微多
一些，中長程旅客數次之，中短程旅客數最後，但最多及最少也僅差約 5%。營收方面就滿
現實了，中短程旅客數雖有三成，但營收卻只約一成，如果將真實情況考慮進去(定期票等
)，營收占比可能更低。中長程旅客數約三分之一，營收占約三成。長程旅客數約三成五，
營收卻高達近六成。由此可知，高鐵營收仍以長程為主，中長程為輔，中短程旅客雖多但
營收不到一成。
另外，如果將105年平日數據對比，資料如下：
旅次 旅次占比
中短程旅客數 37,208 27.36 %
中長程旅客數 46,914 34.50 %
長程旅客數 51,864 38.14 %
全體旅客數 135,986 100.00 %
在旅客數方面，107年相較105年只有長程旅客數稍減，占比也從38.14%下降至35.65%。中
短程旅客數及中長程旅客數都較105年增加，但占比部分，中長程旅客數從34.5%下降至
33.96%，算是微幅下滑。中短程旅客數從27.36%，成長至30.39%，為三者中成長最多的。
從近年觀察及這兩年數據比較，高鐵的中短程旅客數確實逐年增加，幅度也是最大，而最
明顯的就是中短程旅客數排名前兩名的台北=新竹、台北=桃園了。光是台北=新竹日均旅客
數就成長992人次，北桃成長644人次，而南港因105年7月啟用，所以數據上也是有大幅成
長的趨勢，南港=新竹日均旅客數也成長732人次、南港=桃園成長396人次。
中長程旅客數部分，增加1,461人次，其中南港=台中增加1,074人次，但台北同時也減少了
615人次，算是旅客數移轉。板橋=台中幾乎持平不變，桃園=台中增加584人次，算是增幅
較多，其餘增減幅均在500人次以下。
長程旅客數部分，減少1,092人次，減少最多的，是大台北=左營的部分，這裡的大台北，
是用港、北、板三站去算，台北及板橋都衰退，南港大概是105年中營運，到107年旅客數
較為固定成長後，所以才較105年成長。大台北=左營減少1,665人次。另外，桃園=台南成
長272人次、桃園=左營成長86人次、新竹=台南成長62人次、新竹=左營減少203人次。大台
北=台南增加59人次、大台北=嘉義減少237人次、大台北=雲林增加293人次。
長程旅客看起來是飽和了，這幾年反而還衰退，不過幅度還算小。桃園大概是因為人口成
長快速，所以數據來看幾乎都是增加。雲林和台南算是長程有增加的部分，嘉義和左營整
體來說是減少的，為什麼數據會這樣呈現，那就可以好好討論了~不過長程仍算是高鐵的
優勢部分，頂多就微幅增減吧~
中長程部分，大台北=台中增加469人次，但台中=左營減少299人次。看起來是台中以南減
少，但好在台中=台南增加177人次；另外桃園=台中增加584人。中長程是我認為台鐵能和
高鐵一拼的市場，這裡就有台北=台中、板橋=台中、桃園=台中、台中=台南等四項中長程
競爭區間(台中=高雄對台鐵來說算是長程)，在台鐵長期不作為的情況下，高鐵光靠1、2
字頭直達車就吃了三項，3字頭跳蛙再吃桃園=台中，服務滿周到的~
中短程部分，可以說是大台北=新竹及大台北=桃園的天下，至於要競爭這部分，桃園我確
定不可行，光是站址在青埔就跟台鐵客群完全不同，台鐵和高鐵就各自發展。新竹我就覺
得可以討論，但我可能會偏向跟桃園一樣，算是兩個不同客群，但不會像桃園那樣分明。
竹北發展快速，人口也是一直成長，所以高鐵新竹站旅客數一直增加也是可預期的。相對
於台鐵及高鐵在大台北=新竹市場的競爭，國道客運或許是這兩者較有威脅性的存在。如
果未來五楊高架延到新竹，那影響力可能又有差。
108年旅客數較107年成長，可能中短程旅客數又增加不少，所以未來高鐵以長程為主的說
法，就不是正確的！高鐵已經均衡發展，不僅是原有長程的優勢，連中短程高鐵也是吃的
很多，而競爭激烈的中長程也能微幅增加。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.110.72 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1622307837.A.0F4.html
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 01:05:38
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但不可否認，新竹在中短程區間表現優秀，這是無庸置疑的。
前五名就有四個跟新竹有關，南港=新竹還排第七，剩下新竹=苗栗本就預期沒這麼多人。
整體來說，中短程區間新竹就是第一無誤。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 13:13:27
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平日以前我也是認為長程為主，只是這幾年中短程增加快速，所以平日才會是三者均等。
感謝提醒！如果用您說的去算，確實是有落差，不過105年4、5月並沒有南港資料，只能算
在台北上面，更新後的數據如下：
旅次 旅次占比
中短程旅客數 34,372 27.72 %
中長程旅客數 42,911 34.61 %
長程旅客數 46,707 37.67 %
全體旅客數 123,990 100.00 %
如果以105年4、5月數據當基礎，107年4、5月中短程、中長程及長程旅客數均增加，但占
比來說，只有中短程旅客數增加，其餘兩者均減少。中短程增加8,915人次，中長程增加
5,464人次，長程增加4,065人次。以105年全年數據去算，長程旅客數是減少的，代表說
105年下半年較上半年明顯增加不少旅次，這是南港開通增開直達車有關嗎?
這樣數據要更新一下。長程來說，大台北=左營增加429人次(台北含南港增497人次、板橋
減68人次)、大台北=台南增加757人次(台北含南港增662人次、板橋增95人次)、大台北=
嘉義增加489人次(台北含南港增362人次、板橋增127人次)、大台北=雲林增加591人次(台
北含南港增446人次、板橋增145人次)。也就是只有板橋=左營是微幅減少，其餘均增加。
桃園=左營增加734人次、桃園=台南增加468人次、桃園=嘉義增加255人次。新竹=左營增加
141人次、新竹=台南增加80人次。桃竹的長程旅客同樣也是增加。
中長程部分，大台北=台中增加2,556人次(台北含南港增2,214人次、板橋增342人次)、桃
園=台中增加1,123人次、台中=台南增加285人次、台中=左營增加399人次。
中短程部分，大台北=桃園增加2,260人次(台北含南港增1,815人次、板橋增445人次)、大
台北=新竹增加2,877人次(台北含南港增2,392人次、板橋增485人次)、新竹=台中增加408
人次。
所以增開直達車在數據上確實有增加，大台北=台南就比大台北=左營增加來的多，但也可
能是高鐵旅客仍在增長期，各區間主要旅客都是增加(除板橋=左營外)，桃園在107年5月前
也沒有3字頭跳蛙，旅客數依然成長較多。看看之後有沒有108年的資料，對比一下就知道
增停班次有沒有使旅客數明顯增加。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 17:02:54
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之所以用4月資料，是因為就以前觀察，4月份的資料最能代表整年度的旅次，所以以前很
多研究報告用4月份。不過如果有觀察這幾年旅客數，可以發現4月份的數據其實比整年平
均還多，因為4月有清明連假的關係，導致4月旅客數在其他月份而言偏多。所以這幾次用
4、5月兩個月的資料，我猜想應該是要將數據貼近整年度所呈現的那樣。
這幾篇用4、5月平日數據，是有明確說週二至週四，105年全年平日可能有把週一也算進去
，而週一旅客數也是較平日為多。連假前一天也可能有算進去，所以您說的合理，有可能
是因為這樣，所以兩者105年數據相比起來，會誤以為下半年旅客數增加。
這些數據都是平日，也就是假日的數據會更多，長程這方面會明顯增加，中長程也是。但
中短程部分增加就不會跟前兩者那樣多。109年數據可能要在思考一下，很明顯4、5月無法
代表整年旅次情形，受疫情影響，其實不把這年當參考依據都行，畢竟這年並不是以正常
的情況下運作。
※ 編輯: jgfreedom (220.129.110.72 臺灣), 05/30/2021 17:56:49
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