[新聞] 「平交道是台鐵的痛」台鐵預計5年後聯鎖系統全更新

看板Railway作者 (下雨)時間4年前 (2019/11/28 12:44), 編輯推噓12(15推 3噓 32→)
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「平交道是台鐵的痛」台鐵預計5年後聯鎖系統全更新 2019-11-28 10:08聯合報 記者曹悅華／台北即時報導 台鐵台中一處平交道柵欄上周五故障，造成自強號撞小客車的事故，平交道的安全機制再 次引起重視。 一名台鐵第一線人員說，「平交道是台鐵的痛、電務人員的痛。」 這位不具名的台鐵人說，平交道太多，衍生出來的安全缺口就成為台鐵人的痛，不管是人 為闖入還是號誌等設備故障，很容易發生無法挽回的遺憾，最後延誤的都是旅客，所以才 要推鐵路高架化，將平交道事故發生機率降到最低。 另一名第一線人員指出，2015年在台中市東區興進路平交道，發生一起疑似因為平交道柵 欄提早舉起，一輛小客車的車頭直接被太魯閣號削掉的事故。他說，和這次事故一樣，造 成很大討論，可是「過了快五年，台鐵到底改善了什麼？」 台鐵局在平交道有一套偵測系統，判斷列車是否接近，再由聯鎖系統決定後續的動作，如 警鈴和閃光燈是否要響、遮斷桿是否要放下，或是紅外線是否要開啟以做防護等。 目前台鐵局偵測系統基本配置為軌道電路及一套計軸器，為了增加偵測可靠度，正在提升 為雙計軸器取代軌道電路。至於聯鎖系統，台鐵多數區間仍使用繼電聯鎖，已非常老舊；將配合站場改建工程升級、全面電子化， 能加強聯鎖系統邏輯，進而提升平交道整體系統可靠度。 台鐵局說，潮州-枋寮、南平-萬榮，太麻里-枋寮、南澳-漢本等區間已進行裝設雙計軸器 ，預定2026年全面完成。至於號誌聯鎖系統，已進入細設規畫階段，預計2024年全面完成 設置；一旦更換完成，可提高安全係數，減少設備裝置數量、降低設備故障率，同時縮短 查修時間，並可即時監測設備狀態，達到預防保養，提升行車安全目標。 台鐵局說，該事故發生後，將於一個月內完成420處平交道電纜特性檢查，若特性不良， 會優先辦理電纜更新。 https://udn.com/news/story/7315/4192215?from=udn-catelistnews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.138.78.240 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1574916258.A.C35.html
推
11/28 13:06, 4年前 , 1F
五年時間…還會發生很多事…
11/28 13:06, 1F
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11/28 13:07, 4年前 , 2F
而且一定不只五年…
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11/28 13:07, 4年前 , 3F
號誌電務人力根本嚴重不足吧
11/28 13:07, 3F
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11/28 13:10, 4年前 , 4F
運務應該徹底自動化，把一半員額撥給電務
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11/28 13:11, 4年前 , 5F
現行運務4000人，電務1000人，也差太多
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推
11/28 13:18, 4年前 , 6F
所以說為了增加可靠度 雙計軸器是AND還是OR條件呢?
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11/28 13:27, 4年前 , 7F
修車應該徹底外包化，給再多人也是不會修，修了也一直壞
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11/28 14:18, 4年前 , 8F
部分區間車可以學日本，用一人乘務就可以解決運務人過多的
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11/28 14:18, 4年前 , 9F
問題
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推
11/28 14:27, 4年前 , 10F
一人乘務要駕駛室在門口旁邊
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推
11/28 14:42, 4年前 , 11F
電務好可憐 人好少
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11/28 15:44, 4年前 , 12F
不要傻了 你叫司機從駕駛室出來給旅客看 司機第一個出
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11/28 15:45, 4年前 , 13F
來反對
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推
11/28 16:27, 4年前 , 14F
一人乘務不代表駕駛要在門口，只要可以用照後鏡/監視器看
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月台，並操作開門迴路即可。
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但開關門目前是運務業務，司機會反對
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11/28 16:28, 4年前 , 17F
要有提供車站/車上售票並稽查旅客車票
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11/28 16:57, 4年前 , 18F
11/28 16:57, 18F
推
11/28 17:12, 4年前 , 19F
我很好奇台灣為什麼都是動鐵路，馬路也可以地下或高架吧？
11/28 17:12, 19F
推
11/28 17:24, 4年前 , 20F
引道會影響到周圍房子吧
11/28 17:24, 20F
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11/28 17:42, 4年前 , 21F
一人乘務不是問題，包括車站跟車輛硬體只要小改就可以，問
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11/28 17:42, 4年前 , 22F
題在於台鐵本身要不要做而已
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11/28 17:46, 4年前 , 23F
高架化並不是只有動鐵路而已，有些地方直接公路立體化並撤
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11/28 17:46, 4年前 , 24F
除平交道，要看當地情況去計畫
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推
11/28 17:54, 4年前 , 25F
因為台灣鐵路和公路高度一樣，動鐵路比較省事
11/28 17:54, 25F
推
11/28 17:57, 4年前 , 26F
若像歐洲鐵路和公路有高低差，公路跨越鐵路就不用再蓋
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11/28 17:57, 4年前 , 27F
長長的引道，做個涵洞跨過土堤或橋樑跨過地塹就夠了
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推
11/28 17:58, 4年前 , 28F
自然就不用另外花大錢做立體交叉
11/28 17:58, 28F
推
11/28 18:01, 4年前 , 29F
這就是即使他們市區有鐵路貫穿，但幾乎沒有平交道的原因
11/28 18:01, 29F
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11/28 18:06, 4年前 , 30F
我是認為像歐洲這種的也算廣義的立體化啦，只是和台灣
11/28 18:06, 30F
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11/28 18:06, 4年前 , 31F
日本做的相比，立體的不明顯而已
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11/28 19:05, 4年前 , 32F
那個叫土堤
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11/28 19:46, 4年前 , 33F
招呼站無電子票證旅客不就被迫到站罰款？
11/28 19:46, 33F
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11/28 20:43, 4年前 , 34F
進電務最好要有電機電子科背景來學比較快
11/28 20:43, 34F
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11/28 20:44, 4年前 , 35F
運務不是人人都電機電子科系，要調去電務不容易
11/28 20:44, 35F
推
11/28 20:58, 4年前 , 36F
立體化跟做引道，引道比較省事吧
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11/28 21:32, 4年前 , 37F
只要想辦法弄個東西讓在招呼站上車的人證明其上車站就可以
11/28 21:32, 37F
推
11/28 22:34, 4年前 , 38F
文組會電就不會考運務了
11/28 22:34, 38F
推
11/28 22:34, 4年前 , 39F
舉個例子，米蘭車站雖然是終端式大車站，但鐵路卻立體化的
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11/28 22:34, 4年前 , 40F
11/28 22:34, 40F
推
11/28 23:28, 4年前 , 41F
所以我就不懂為何一堆人說國外沒有立體化，他們只是做的
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11/28 23:28, 4年前 , 42F
年代很早，用土堤或地塹來立體化，有別於現代的高架橋和
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11/28 23:29, 4年前 , 43F
地下隧道
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11/28 23:29, 4年前 , 44F
可見反立體化派的風向帶的很成功
11/28 23:29, 44F
噓
11/29 02:36, 4年前 , 45F
N年內改善這種鬼話我聽多少次了
11/29 02:36, 45F
噓
11/29 18:27, 4年前 , 46F
台鐵不是應該全線地下化嗎？
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11/29 19:37, 4年前 , 47F
冗員多才是痛，怪啥平交道
11/29 19:37, 47F
噓
11/29 20:56, 4年前 , 48F
哦 合鐵有良心會說這是"痛"了？明明只是怕因為這次
11/29 20:56, 48F
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11/29 20:57, 4年前 , 49F
平交道大包被順勢開鍘冗員和電務處會被盯好盯滿而已
11/29 20:57, 49F
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12/03 10:00, 4年前 , 50F
雙計軸只要有一套正常就繼續跑了
12/03 10:00, 50F
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