[分享] 關東鐵道拍攝紀行(1) 繁忙非電化雙線區間

看板Railway作者rail02000 (台中2B月台)時間5年前 (2019/06/14 23:41)推噓5(5推 0噓 3→)

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網誌版 https://rail02000.blogspot.com/2019/06/Kanto-railway-01.html Flickr相簿 https://www.flickr.com/photos/rail02000/albums/72157708939170018 本次拍攝路線：關東鐵道常總線造訪日期：2019/05/03 ============================================ 日本東京所在的關東地區，擁有極複雜的鐵路網，密集班次與多樣車種可說目不暇給。但距離都內30分鐘車程的関東鉄道，卻是截然不同的風情。同時擁有悠閒鄉間與都市運輸的面貌，吸引我一探究竟。雙線非電化的密集運輸：関東鉄道常総線関東鉄道目前擁有兩條鐵路路線：常総線、竜ヶ崎線。這次介紹的常総線有1/3為雙線區間，擁有尖峰4～6分鐘、離峰15分鐘以內的班距，與都會圈相比毫不遜色。但如此條件下，卻是全線非電氣化！其實鐵道部門僅佔関東鉄道約3成營收。真正的收入來自於巴士部門，連結茨城県各觀光地與東京都內交通。之所以不像許多公司放棄鐵道部門，歸功於來自沿線居民的穩定營收 1970年代以後，為舒緩都內過度擁擠、分散人口，開始在東京週邊開發衛星都市。在都心工作的人們，下班後能回到郊區的家休息，也就是ベッドタウン（睡城）。而関東鉄道常総線沿線人口，也在這個時候急速增加。為增強運輸能力，1984年完成取手-水海道雙線化。但受制於石岡市的気象庁地磁気観測所，方圓30公里內必須採用交流電化或直流-直流中性區間（每數公里一個供電區間，各設置變電所與絕緣裝置），避免影響地磁觀測。 JR常磐線取手以北、つくばエクスプレス守谷以北使用交流電化，也是這個理由。但無論哪種方式，對関東鉄道都是不小的負擔。最後決定維持使用柴油客車。對於喜歡「キハ」的人，班次密集又無電線桿，真是攝影天堂啊。只是隨著新車引進，源自國鐵時代的キハ0形、キハ310形出場機會越來越少，車種逐漸單一化。本次拍攝計畫：這次由東京出發，沿著常総線拍攝以下地點 *取手-西取手跨線橋 *新取手駅付近踏切 *守谷-新守谷踏切（開拓踏切道） *守谷駅内、水海道駅内 *三妻-南石下跨線橋（山口跨線橋）最後來到終點下館駅，轉搭JR水戸線、常磐線前往勝田駅，進入ひたちなか海浜鉄道，並前往ひたち海浜公園欣賞粉蝶花。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007838873 這次使用「常総線一日フリーきっぷ」，一天內可無限搭乘。這張票僅限週六、週日、假日發售，相較於全線單程1510円票價，這張票只要1500円，十分划算。這張票無法通過自動剪票口，雙線區間無人站請按對講機告知是「一日フリーきっぷ」，單線區間上下車出示即可。假日悠閒的常磐線（南千住→取手） https://www.flickr.com/photos/rail02000/48022957867/ 2019年5月3日，正逢史無前例的10連休黃金週，仍散發著「令和」改元的慶祝氛圍。由南千住的平價旅館出發，搭乘早已熟悉的常磐線快速。話雖如此，最遠只去過北千住轉車，這次第一次真正往北。也許是黃金週的關係，月台上沒有什麼乘客，大概是忙碌的東京少數喘息的時刻。這班車由E231系擔任，終點正是目的地取手，同時也是此款直流電車的運用終點。綾瀬駅之後與常磐緩行線平行，下次想找時間來拍拍看。電車上原本就不多的乘客，來到終點取手僅剩小貓兩三隻。帶著悠閒地心情，開始一天的拍攝行程。拍攝點①：取手-西取手跨線橋位置：N35.903312, E140.064113 步行距離：約850m 路徑：離開取手駅後，在国道6号右轉後直行、国道294号岔路左轉、　　　不遠處的天橋旁第一個岔路右轉。這裡恰好是個地塹，兩條筆直鐵路延伸至次站西取手駅，十分有幹線鐵路的架勢。雙線區間以2両編成為主，除非活動等特殊狀況才會出現4両編成。 06:30抵達JR取手駅、拍攝06:42取手發車的下行列車，最後趕搭06:58班次前往下個拍攝點。行程還滿緊湊的，一下車就直奔拍攝點，也沒有多餘時間調整角度或相機設定，考驗我這個平常不運動的人啊！ https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007833168/ キハ2102　取手-西取手折返跑回取手駅，已是發車前6分鐘，真是好險。站前立著「常磐線全列車直通東京・品川」宣傳看板，希望止於上野的列車能向南延伸。要求增停或直達的聲音，無論國界都沒少過。常総線剪票口獨立於JR，藍紅識別色聯想到台鐵舊版站名牌。黑底黃字的指標恰如台北車站舊時風情，有點懷念。在窗口購買一日フリーきっぷ，由站員以橡皮章壓上日期，對於第一次搭乘的鐵路，拿到車票進入剪票口的那刻，總是讓我興奮不已。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007909277/ 取手站的關東鐵道售票口與剪票口 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007910887/ 往月台的指標 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007911747/ 停車站與所需時間的告示牌 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007826001/ 常総線月台為1面2線的島式月台，月台末端為站房並設置止衝擋。1992年曾發生煞車異常撞入站體的意外，從此開始引進新式車輛提昇性能與安全。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007840208/ 關東鐵道常總線（左）　 JR常磐線（右）這次搭乘列車為キハ2103+2104，由取手發車後隨即與常磐線分道揚鑣，輕快地在雙線區間奔馳著。密集的班次與站距（1公里），稱為捷運化也不為過。車上有LED到站顯示與雙語自動播音，就算是外國人也不用太擔心。在新取手下車後順手拍一張，這角度也不賴。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007829971/ 西取手駅 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007830926/ 寺原駅前與キハ2112交會 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48008021812/ 常総線平坦而筆直的非電氣化雙線區間（寺原-新取手） https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007831466/ キハ2104　新取手發車拍攝點②：新取手站南方平交道位置：N35.916685, E140.044233 步行距離：約240m 路徑：出站後右轉，沿著鐵路走即可抵達。這個平交道蠻好拍，守谷端拍列車進出站、取手端有樹叢搭起綠色隧道（但容易逆光）。第一張是由新取手出發的上行列車，沒想到車頭有「ありがとう平成　令和新元号制定記念」的headmark！真是太驚喜了。 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007892508/ 令和へ出発進行　（キハ2304　新取手駅出発） https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007970637/ キハ2105　寺原-新取手 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007896773/ キハ2106　新取手駅到着 https://www.flickr.com/photos/rail02000/48007893383/ キハ2308　新取手出発話說我望向平交道的告示排，上面畫著有集電弓的電車，但是這條是非電氣化鐵路啊（笑）回到新取手駅，社區巴士（コミュニティーバス）駛入新取手駅站前。日本郊外常運行社區巴士，方便民眾轉乘鐵路。接著前往新守谷駅，繼續今天的拍攝行程。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.252.80.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1560526881.A.B9C.html

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