[新聞] 打通鐵路運輸 中歐線班次急增
打通鐵路運輸 中歐線班次急增
http://www.chinatimes.com/newspapers/20180703000289-260203
2018年07月03日 04:10 工商時報 李書良/綜合報導
由中國發起,經過中亞、西亞,直通歐洲諸國的「中歐班列」,近年在中國官方支持下,
班列數量急速增長,去年已超過3,600趟,運輸效果逐步顯現,這也為以電子資訊業者為
主的台商帶來好處,節省了時間與運輸成本。
路透報導,大約10年前,來自中國的貨運列車抵達波蘭邊境城鎮馬瓦謝維切時,當地人們
還覺得很新奇,當時貨車班次很少,1個月只有1班。如今情況大有變化,在中國政府積極
推動「一帶一路」政策,中歐班列班次急增。
中國鐵路總公司的資料顯示,2017年中國與歐洲之間運行的車次達到3,673次,超過2016
年的1,702次,2011年則僅為17次。中國重慶到德國杜伊斯堡(Duisburg)的車次增至65
列,中國43個城市和歐洲14個國家的42個車站都建立了運輸通道,其中包括西班牙和英國
。
這個鐵路網已被很多跨國公司用來運貨,因其比海運最多快20天,而且成本低於空運。這
些業者包括慧與(HPE)、運動用品企業迪卡儂(Decathlon),以及汽車廠商富豪(
VOLVO)等。台商也是其中之一,和碩旗下名碩電腦(蘇州)的物流主管胡潔表示,2015
年開始,公司受益於中鐵快運,得以降低物流成本。
不過,快速增加的班列帶來數量龐大的貨櫃,讓中歐班列沿線城市在物流、行政效率方面
「跟不上」的問題隨之浮現。以馬瓦謝維切為例,過去1年列車班次大幅增加,當地政府
只得趕忙應對每月多達200個車次的貨運需求。
發貨人表示,目前中歐班列運輸在歐洲和中國的陸路口岸都經歷超過10天的耽擱,這是因
為基礎設施不足,以及要排隊辦理手續,加上中國政府鼓勵進一步擴大對歐洲出口,所以
這種壅塞情況預料還會惡化。報導稱,這種狀況說明中國的「一帶一路」倡議已見成效,
另一方面也凸顯出夥伴國難以跟上形勢。
然而,隨著歐洲部分車站排隊等候的列車越來越多,一些發貨人希望改道芬蘭或者立陶宛
和愛沙尼亞。但他們表示,新的轉運中心也有不利條件,譬如運輸時間更長、以及對相關
服務和文件手續等事宜不熟悉等,「我們需要運輸網路進行整體升級,並修建更多車站」
。
(工商時報)
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