[問題] 為什麼東里、玉里站間是常態靠右行駛？

看板Railway作者 (let us be who we are)時間6年前 (2017/09/14 15:02), 編輯推噓2(2推 0噓 16→)
留言18則, 10人參與, 最新討論串1/1
為了解決海外鐵道迷朋友的問題來幫他問 臺灣鐵路是靠左行駛的制度，但日本朋友剛剛搭車經過那一段時發現會車時怎麼會是左側 我跟他查了之後發現因為該段是雙單線的關係 但因為爬文時爬到下面這篇文 https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1408953274.A.825.html 有版友推說這一段與臺中的大甲清水段皆常態性靠右 朋友很想知道是為什麼 有什麼特殊理由嗎？謝謝解答m(__)m -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.128.12.110 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1505372563.A.B42.html
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09/14 15:18, , 1F
單純的沒有待避交會需求的話就走就走東正線吧
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09/14 15:18, , 2F
如果走西正線就變得要拐兩次軌
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09/14 17:01, , 3F
不論走東西都各拐一次
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推
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路線設置的關係 清水南正線接東正線 大甲北正線接西正線
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台鐵不是都雙單線嗎…
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目前好像都安排玉里站內交會
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09/14 18:49, , 7F
清水是清水坡的關係，讓爬坡車走比較緩的東正線
09/14 18:49, 7F
推
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我記得清水是因為不想讓爬坡車拐道岔，可能是怕減速
09/14 19:59, 8F
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09/14 19:59, , 9F
會爬不上去吧。東正線有沒有比較緩我就不清楚了…
09/14 19:59, 9F
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09/14 20:36, , 10F
簡單的說，減少過道岔，讓列車速度可以保持高速行駛，取最快
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09/14 20:36, , 11F
的路線調度方式，海線也比照辦理..
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反正台鐵雙單線調度相對自由，但未來全線雙線化就
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不能這樣左右換來換去了
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謝謝各位！我再查查日文怎麼說Orz
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以雙單線進行站間長距離待避要另一線沒對向來車才能搞，若
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行車密度大並不一定有利整體調度，故即使雙單線還是盡量維
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持固定方向行駛，除非不得已不然不會拐來拐去
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09/16 20:40, , 18F
雙單線運轉能不能實施跟雙線什麼關聯?
09/16 20:40, 18F
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